James Doolittle

Dimitris Stamatios | 20 februára, 2023

Zhrnutie

James Harold Doolittle (14. decembra 1896 – 27. septembra 1993) bol americký vojenský generál a priekopník letectva, ktorý dostal Medailu cti za odvážny nálet na Japonsko počas druhej svetovej vojny. Okrem toho uskutočnil prvé lety z pobrežia na pobrežie, rýchlostné rekordy, vyhral mnohé letecké preteky a pomáhal pri vývoji a testovaní prístrojového lietania.

Doolittle vyrastal v meste Nome na Aljaške a v roku 1922 absolvoval bakalárske štúdium na Kalifornskej univerzite v Berkeley. V roku 1925 získal aj doktorát z aeronautiky na Massachusettskom technologickom inštitúte, prvý vydaný v Spojených štátoch. V roku 1929 bol priekopníkom v používaní „lietania naslepo“, keď sa pilot spolieha len na letové prístroje, za čo neskôr získal Harmonovu trofej a vďaka čomu sa stala letecká prevádzka za každého počasia praktickou. Počas prvej svetovej vojny bol inštruktorom lietania a záložným dôstojníkom v leteckom zbore armády Spojených štátov, ale počas druhej svetovej vojny bol povolaný do aktívnej služby. Za osobnú statočnosť a velenie ako veliteľ Doolittleovho náletu, odvážneho diaľkového odvetného náletu na niektoré z hlavných japonských ostrovov 18. apríla 1942, štyri mesiace po útoku na Pearl Harbor, dostal Medailu cti. Na nálet použil 16 stredných bombardérov B-25B Mitchell so zníženou výzbrojou na zníženie hmotnosti a zvýšenie doletu, každý s päťčlennou posádkou a bez sprievodných stíhacích lietadiel. Pre Spojené štáty to bola veľká morálna vzpruha a Doolittle bol oslavovaný ako hrdina, čím sa stal jednou z najvýznamnejších národných osobností vojny.

Doolittle bol povýšený na generálporučíka a velil Dvanástej leteckej armáde nad severnou Afrikou, Pätnástej leteckej armáde nad Stredozemným morom a Ôsmej leteckej armáde nad Európou. Doolittle odišiel z letectva v roku 1959, ale zostal aktívny v mnohých technických oblastiach. Do Národnej siene slávy letectva bol uvedený v roku 1967, osem rokov po odchode do dôchodku a len päť rokov po jej založení. Nakoniec bol v roku 1985 povýšený na generála, ktorého mu 43 rokov po Doolittleovom nálete udelil prezident Ronald Reagan. V roku 2003 sa dostal na vrchol rebríčka Air & Space

Doolittle sa narodil 14. decembra 1896 v Alamede v Kalifornii a mladosť strávil v meste Nome na Aljaške, kde si získal povesť boxera. Jeho rodičia boli Frank Henry Doolittle (1869 – 1930). V roku 1910 navštevoval Jimmy Doolittle školu v Los Angeles. Keď sa jeho škola v roku 1910 zúčastnila na Medzinárodnom leteckom stretnutí v Los Angeles na Dominguez Field, Doolittle videl svoje prvé lietadlo. Po absolvovaní strednej školy Manual Arts High School v Los Angeles navštevoval Los Angeles City College a neskôr sa dostal na Kalifornskú univerzitu v Berkeley, kde študoval na Vysokej škole baníckej. Bol členom bratstva Theta Kappa Nu, ktoré sa v neskorších fázach Veľkej hospodárskej krízy zlúčilo do Lambda Chi Alpha.

V októbri 1917 si Doolittle zobral dovolenku, aby sa prihlásil do zálohy Signal Corps ako letecký kadet; absolvoval pozemný výcvik na School of Military Aeronautics (armádna škola) na pôde Kalifornskej univerzity a letecký výcvik na Rockwell Field v Kalifornii. Doolittle získal hodnosť vojenského letca v zálohe a 11. marca 1918 bol vymenovaný za podporučíka v Zbore dôstojníkov spojovacieho letectva v zálohe americkej armády.

Počas prvej svetovej vojny Doolittle zostal v Spojených štátoch ako letecký inštruktor a svoju vojnovú službu vykonával v leteckom sústredení Camp John Dick (Kelly Field, Texas a Eagle Pass, Texas.

Doolittle slúžil v spoločnosti Rockwell ako veliteľ lietadla a inštruktor streľby. Na Kelly Field slúžil v 104. leteckej eskadre a v 90. leteckej eskadre 1. prieskumnej skupiny. Jeho oddiel 90. leteckej eskadry mal základňu v Eagle Pass, kde hliadkoval na mexickej hranici. Počas demobilizácie na konci vojny ho traja dôstojníci odporučili na zotrvanie v leteckej službe, Doolittle sa kvalifikoval na základe skúšky a 1. júla 1920 získal hodnosť 1. poručíka leteckej služby v pravidelnej armáde.

10. mája 1921 bol technickým dôstojníkom a pilotom výpravy, ktorá zachraňovala lietadlo, ktoré 10. februára núteným pristátím v mexickom kaňone zachytilo pokus Alexandra Pearsona ml. o transkontinentálny let. Doolittle sa k lietadlu dostal 3. mája a zistil, že je prevádzkyschopné, potom sa vrátil 8. mája s náhradným motorom a štyrmi mechanikmi. Tlak oleja nového motora bol nedostatočný a Doolittle si vyžiadal dva tlakomery, pričom na komunikáciu použil poštové holuby. Dodatočné súčiastky boli zhodené letecky a nainštalované a Doolittle sám odletel s lietadlom do Del Ria v Texase, pričom vzlietol zo 400-metrovej pristávacej dráhy vyrúbanej zo dna kaňonu.

Následne absolvoval mechanickú školu leteckej služby na Kelly Field a kurz leteckého inžinierstva na McCook Field v Ohiu. Nakoniec sa vrátil, aby dokončil vysokoškolské štúdium, a v roku 1922 získal bakalársky titul na Kalifornskej univerzite v Berkeley a vstúpil do bratstva Lambda Chi Alpha.

Doolittle bol jedným z najznámejších pilotov v medzivojnovom období. Dňa 4. septembra 1922 uskutočnil prvý z mnohých priekopníckych letov, keď na lietadle de Havilland DH-4, ktoré bolo vybavené prvými navigačnými prístrojmi, uskutočnil prvý prelet z Pablo Beach (dnes Jacksonville Beach) na Floride na Rockwell Field v San Diegu v Kalifornii za 21 hodín a 19 minút, pričom urobil len jednu zastávku na doplnenie paliva na Kelly Field. Americká armáda mu udelila Záslužný letecký kríž.

V priebehu niekoľkých dní po transkontinentálnom lete bol na Air Service Engineering School (predchodca Air Force Institute of Technology) na McCook Field v Daytone v Ohiu. Pre Doolittlea malo toto zaradenie do školy osobitný význam: „Na začiatku 20. rokov neexistovala úplná podpora medzi letcami a inžiniermi. Piloti si mysleli, že inžinieri sú skupina ľudí, ktorí si zipsujú posuvné pravidlá sem a tam, vychádzajú im chybné výsledky a zlé lietadlá; a inžinieri si mysleli, že piloti sú blázni – inak by neboli pilotmi. Takže niektorých z nás, ktorí mali predchádzajúce inžinierske vzdelanie, poslali do inžinierskej školy na starom McCook Field. Po ročnom výcviku v praktickom leteckom inžinierstve tam niektorých z nás poslali na MIT, kde sme získali pokročilé tituly v leteckom inžinierstve. Myslím si, že to splnilo účel, že potom došlo k lepšiemu porozumeniu medzi pilotmi a inžiniermi.“

V júli 1923, po tom, čo pôsobil ako skúšobný pilot a letecký inžinier na McCook Field, Doolittle nastúpil na MIT. V marci 1924 vykonal na McCook Field testy zrýchlenia lietadla, ktoré sa stali základom jeho magisterskej práce a viedli k jeho druhému Záslužnému leteckému krížu. V júni 1924 získal na MIT titul magistra letectva. Keďže armáda mu dala na získanie titulu dva roky a on ho získal len za jeden, okamžite začal pracovať na doktoráte z aeronautiky, ktorý získal v júni 1925. Jeho doktorát z leteckého inžinierstva bol prvým udeleným v Spojených štátoch. Povedal, že svoju magisterskú prácu považuje za významnejšiu ako doktorát.

Po skončení štúdia absolvoval Doolittle špeciálny výcvik na vysokorýchlostné hydroplány na námornej leteckej stanici Anacostia vo Washingtone, D.C. Slúžil aj v námornej skúšobnej rade na Mitchel Field na Long Islande v New Yorku a bol známou postavou pri pokusoch o letecké rýchlostné rekordy v oblasti New Yorku. V roku 1925 vyhral preteky o Schneiderov pohár na lietadle Curtiss R3C s priemernou rýchlosťou 232 MPH. Za tento výkon získal Doolittle v roku 1926 Mackayovu trofej.

V apríli 1926 dostal Doolittle dovolenku, aby odišiel do Južnej Ameriky a vykonal demonštračné lety pre spoločnosť Curtiss Aircraft. V Čile si pri predvádzaní svojich akrobatických schopností zlomil oba členky pri incidente, ktorý bol známy ako Noc Pisco Sours. Napriek tomu, že Doolittle mal oba členky v sadre, predviedol so svojím lietadlom Curtiss P-1 Hawk letecké manévre, ktorými prekonal konkurenciu. Vrátil sa do Spojených štátov a pre svoje zranenia bol až do apríla 1927 hospitalizovaný v armádnej nemocnici Waltera Reeda. Potom bol pridelený na McCook Field na experimentálne práce, pričom mal aj ďalšie povinnosti ako inštruktorský pilot 385. bombardovacej letky leteckého zboru v zálohe. Počas tohto obdobia v roku 1927 ako prvý vykonal vonkajšiu slučku, ktorá sa predtým považovala za smrteľný manéver. Doolittle ho vykonal na stíhačke Curtiss na Wright Field v Ohiu, vykonal stúpanie z výšky 10 000 stôp, dosiahol rýchlosť 280 km/h, klesol dolu hlavou, potom vystúpil a dokončil slučku.

Let podľa prístrojov

Najdôležitejším Doolittleovým prínosom k leteckej technológii bol jeho skorý pokrok v prístrojovom lietaní. Ako prvý si uvedomil, že skutočná operačná sloboda vo vzduchu sa nedá dosiahnuť, kým piloti nevyvinú schopnosť ovládať a navigovať lietadlo počas letu od vzletu až po pristátie bez ohľadu na dosah viditeľnosti z kabíny. Doolittle ako prvý predpokladal, že pilot môže byť vycvičený na používanie prístrojov pri lete cez hmlu, mraky, zrážky všetkých foriem, tmu alebo akúkoľvek inú prekážku vo viditeľnosti; a to napriek vlastným, možno zmäteným vstupom pohybového vnemu. Dokonca aj v tomto ranom štádiu sa schopnosť riadiť lietadlo dostávala nad rámec schopnosti pilota vnímať pohyb. To znamená, že keď sa lietadlá stali rýchlejšími a manévrovateľnejšími, piloti mohli byť vážne dezorientovaní bez vizuálnych podnetov mimo kokpitu, pretože lietadlá sa mohli pohybovať spôsobom, ktorý pilotove zmysly nedokázali presne rozlúštiť.

Doolittle bol tiež prvý, kto rozpoznal tieto psychofyziologické obmedzenia ľudských zmyslov (najmä vstupy pohybových zmyslov, t. j. hore, dole, vľavo, vpravo). Inicioval štúdium vzťahov medzi psychologickými účinkami vizuálnych podnetov a pohybových vnemov. Výsledkom jeho výskumu boli programy, ktoré učili pilotov čítať a rozumieť navigačným prístrojom. Pilot sa naučil „dôverovať svojim prístrojom“, nie zmyslom, pretože vizuálne podnety a vstupy jeho pohybových zmyslov (to, čo cítil a „cítil“) mohli byť nesprávne alebo nespoľahlivé.

V roku 1929 sa stal prvým pilotom, ktorý vzlietol, letel a pristál s lietadlom len pomocou prístrojov, bez výhľadu z kabíny. Po návrate na Mitchell Field v septembri toho roku pomáhal vyvíjať vybavenie na lietanie naslepo. Pomohol vyvinúť a potom ako prvý otestoval dnes všeobecne používaný umelý horizont a smerový gyroskop. Týmto letom „naslepo“ vzbudil pozornosť novín a neskôr za tieto experimenty získal Harmonovu trofej. Tieto úspechy umožnili praktickú prevádzku leteckých spoločností za každého počasia.

Stav rezervy

V januári 1930 radil armáde pri výstavbe Floyd Bennett Field v New Yorku. Doolittle sa 15. februára 1930 vzdal svojej riadnej funkcie a o mesiac neskôr bol vymenovaný za majora v leteckých zálohách, pričom bol vymenovaný za manažéra leteckého oddelenia spoločnosti Shell Oil Company, v ktorej funkcii vykonal množstvo leteckých skúšok. Počas pôsobenia v zálohe sa často vracal aj do dočasnej aktívnej služby v armáde, aby vykonával testy.

Doolittle pomohol ovplyvniť spoločnosť Shell Oil Company, aby vyrobila prvé množstvo 100-oktánového leteckého benzínu. Vysokooktánové palivo bolo kľúčové pre vysokovýkonné lietadlá, ktoré boli vyvinuté koncom 30. rokov 20. storočia.

V roku 1931 Doolittle vyhral prvé preteky Bendix Trophy z Burbanku v Kalifornii do Clevelandu na dvojplošníku Laird Super Solution.

V roku 1932 Doolittle vytvoril svetový rýchlostný rekord pre pozemné lietadlá na úrovni 296 míľ za hodinu v súťaži Shell Speed Dash. Neskôr sa zúčastnil na pretekoch Thompson Trophy v Clevelande na známom pretekárskom lietadle Gee Bee R-1 s priemernou rýchlosťou 252 míľ za hodinu. Po tom, čo vyhral tri veľké letecké pretekárske trofeje tej doby, Schneiderovu, Bendixovu a Thompsonovu, oficiálne ukončil svoju činnosť v leteckých pretekoch so slovami: „Ešte som nepočul, že by niekto, kto sa venuje tejto práci, umrel na starobu.“

V apríli 1934 bol Doolittle vybraný za člena Bakerovej rady. Tejto rade predsedal bývalý minister vojny Newton D. Baker a bola zvolaná počas škandálu s leteckou poštou s cieľom preskúmať organizáciu leteckého zboru. V roku 1940 sa stal prezidentom Inštitútu leteckých vied.

O vývoj 100-oktánového leteckého benzínu v ekonomickom meradle sa čiastočne zaslúžil Doolittle, ktorý sa stal leteckým manažérom spoločnosti Shell Oil Company. Okolo roku 1935 presvedčil spoločnosť Shell, aby investovala do rafinérskych kapacít na výrobu 100-oktánového paliva v rozsahu, ktorý nikto nepotreboval, pretože neexistovali lietadlá, ktoré by potrebovali palivo, ktoré nikto nevyrábal. Niektorí kolegovia nazvali jeho snahu „Doolittlovým miliónovým omylom“, ale čas ukázal, že mal pravdu. Predtým armáda zvažovala 100-oktánové testy s použitím čistého oktánu, ale pri cene 25 dolárov za galón sa to neuskutočnilo. V roku 1936 testy na Wright Field s použitím lacnejšej alternatívy čistého oktánu preukázali hodnotu paliva a spoločnosti Shell aj Standard Oil of New Jersey získali kontrakt na dodávku testovacích množstiev pre armádu. Do roku 1938 sa cena znížila na 17,5 centa za galón, čo bolo len o 2,5 centa viac ako 87-oktánové palivo. Do konca druhej svetovej vojny by cena klesla na 16 centov za galón a americké ozbrojené sily by spotrebovali 20 miliónov galónov denne.

Doolittle sa 1. júla 1940 vrátil do aktívnej služby v americkom armádnom letectve v hodnosti majora. Bol pridelený ako asistent okresného dozorcu Centrálneho zásobovacieho obvodu leteckého zboru v Indianapolise a Detroite, kde spolupracoval s veľkými automobilkami na prestavbe ich závodov na výrobu lietadiel. V auguste nasledujúceho roku odišiel do Anglicka ako člen špeciálnej misie a priniesol informácie o vzdušných silách a budovaní vojenských jednotiek iných krajín.

Po reorganizácii armádneho letectva na USAAF v júni 1941 bol Doolittle 2. januára 1942 povýšený na podplukovníka a pridelený na veliteľstvo armádneho letectva, aby naplánoval prvý odvetný nálet na japonskú vlasť po útoku na Pearl Harbor. Dobrovoľne sa prihlásil a dostal súhlas generála H. H. Arnolda, aby viedol prísne tajný útok 16 stredných bombardérov B-25 z lietadlovej lode USS Hornet s cieľmi v Tokiu, Kobe, Jokohame, Osake a Nagoji.

Po výcviku na letiskách Eglin Field a Wagner Field na severozápade Floridy sa Doolittle, jeho lietadlá a dobrovoľnícke posádky presunuli na McClellan Field v Kalifornii, kde sa lietadlá upravovali v Sacramento Air Depot, a potom nasledoval krátky záverečný let na námornú leteckú stanicu Alameda v Kalifornii, kde sa nalodili na lietadlovú loď USS Hornet. 18. apríla Doolittle a jeho 16 posádok B-25 vzlietlo z Hornetu, dosiahlo Japonsko a bombardovalo svoje ciele. Pätnásť lietadiel potom zamierilo na svoje záchranné letisko v Číne, zatiaľ čo jedna posádka sa rozhodla pristáť v Rusku kvôli nezvyčajne vysokej spotrebe paliva ich bombardéra. Tak ako väčšina ostatných členov posádky, ktorí sa zúčastnili na jednosmernej misii, aj Doolittle a jeho posádka bezpečne vyleteli nad Čínou, keď ich B-25 došla zásoba paliva. Vtedy už leteli asi 12 hodín, bola noc, počasie bolo búrlivé a Doolittle nedokázal lokalizovať pristávaciu plochu. Doolittle pristál v ryžovom poli (čím si zachránil predtým zranený členok pred zlomeninou) neďaleko mesta Čučchov (Quzhou). Po vysadení sa so svojou posádkou spojil a cez japonské línie mu pomohli čínski partizáni a americký misionár John Birch. Ostatné posádky lietadiel nemali také šťastie, hoci väčšina z nich sa nakoniec dostala do bezpečia s pomocou priateľských Číňanov. Sedem členov posádky prišlo o život, štyria v dôsledku zajatia a zavraždenia Japoncami a traja v dôsledku havárie lietadla alebo pri zoskoku padákom. Doolittle si myslel, že bude postavený pred vojenský súd kvôli tomu, že musel nálet začať predčasne po tom, ako ho spozoroval japonský hliadkovací čln, a kvôli strate všetkých lietadiel.

Doolittle pokračoval v ďalších bojových misiách ako veliteľ 12. leteckej armády v severnej Afrike, za čo mu boli udelené štyri letecké medaily. Neskôr velil 12., 15. a 8. leteckej armáde v Európe. Aj ostatní preživší členovia Doolittleovho náletu pokračovali v nových úlohách.

Doolittle dostal v Bielom dome od prezidenta Franklina D. Roosevelta Medailu cti za plánovanie a vedenie náletu na Japonsko. Jeho citát znie: „Za vynikajúce vedenie nad rámec povinností, zahŕňajúce osobnú statočnosť a nebojácnosť pri extrémnom ohrození života. So zjavnou istotou, že bude nútený pristáť na nepriateľskom území alebo zahynúť na mori, podplukovník Doolittle osobne viedol letku armádnych bombardérov s dobrovoľníckymi posádkami pri vysoko ničivom nálete na japonskú pevninu.“ Bol tiež povýšený na brigádneho generála.

Historici považujú Doolittleov nálet za významné morálne víťazstvo Spojených štátov. Hoci škody spôsobené japonskému vojnovému priemyslu boli malé, nálet ukázal Japoncom, že ich vlasť je zraniteľná voči leteckým útokom, a prinútil ich stiahnuť niekoľko frontových stíhacích jednotiek z tichomorských vojnových oblastí na obranu vlasti. Čo je však ešte dôležitejšie, japonskí velitelia považovali nálet za hlboko zahanbujúci a ich snaha zaplniť vnímanú medzeru v ich tichomorskom obrannom perimetri viedla priamo k rozhodujúcemu americkému víťazstvu v bitke o Midway v júni 1942.

Na otázku, odkiaľ bol nálet na Tokio podniknutý, prezident Roosevelt nesmelo odpovedal, že jeho základňou bol Šangri-La, fiktívny raj z populárneho románu a filmu Stratený horizont. V rovnakom duchu pomenovalo americké námorníctvo jednu zo svojich lietadlových lodí triedy Essex USS Shangri-La.

V júli 1942 bol ako brigádny generál – deň po útoku na Tokio bol povýšený o dva stupne, čím obišiel hodnosť plukovníka – pridelený k vznikajúcej ôsmej leteckej armáde. Nasledovalo jeho odmietnutie generálom Douglasom MacArthurom ako veliteľa juhozápadnej tichomorskej oblasti, aby nahradil generálmajora Georgea Bretta. Generálmajor Frank Andrews najprv túto pozíciu odmietol a keď mu MacArthur ponúkol na výber medzi Georgeom Kenneym a Doolittlom, vybral si Kenneyho. V septembri sa Doolittle stal veliacim generálom Dvanástej leteckej armády, ktorá mala čoskoro pôsobiť v severnej Afrike. V novembri 1942 bol povýšený na generálmajora a v marci 1943 sa stal veliacim generálom Severozápadných afrických strategických leteckých síl, jednotného velenia jednotiek amerického armádneho letectva a Kráľovského letectva. V septembri velil náletu na talianske mesto Battipaglia, ktoré bolo zničené tak dôkladne, že mu generál Carl Andrew Spaatz poslal žartovnú správu: „Vypadávaš, Jimmy. Ešte stále tam stojí jeden krabí strom a jedna stajňa.“

Generálmajor Doolittle prevzal velenie 15. leteckej armády v Stredomorskom divadle operácií v novembri 1943. Dňa 10. júna letel ako druhý pilot s Jackom Simsom, kolegom z Tokijského nájazdu, v lietadle B-26 Marauder 320. bombardovacej skupiny 442. bombardovacej letky na misiu, ktorej cieľom bol útok na delostrelecké stanovištia na Pantellerii. Doolittle pokračoval v lete napriek riziku zajatia, pričom bol zasvätený do tajomstva Ultra, ktorým bolo, že Briti prelomili nemecké šifrovacie systémy. Od januára 1944 do septembra 1945 zastával svoje najväčšie velenie, ôsmu leteckú armádu (8 AF) v Anglicku, ako generálporučík, pričom dátum jeho povýšenia bol 13. marec 1944 a išlo o najvyššiu hodnosť, akú kedy mal dôstojník aktívnych záloh v modernej dobe.

Taktika sprievodného stíhača

Hlavný vplyv na európsku leteckú vojnu mal Doolittle koncom roka 1943 – a predovšetkým po tom, ako 6. januára 1944 prevzal velenie ôsmej leteckej armády -, keď zmenil politiku, podľa ktorej museli sprievodné stíhačky zostať vždy pri bombardéroch. Namiesto toho povolil sprievodným stíhačom letieť ďaleko pred bojovými boxovými formáciami bombardérov, čo im umožnilo voľne zasahovať nemecké stíhačky, ktoré na bombardéry číhali. Počas väčšiny roka 1944 táto taktika popierala účinnosť dvojmotorových ťažkých stíhacích krídiel Zerstörergeschwader a jednomotorových Sturmgruppen ťažko vyzbrojených Fw 190A tým, že vymazávala stíhačky Luftwaffe z prednej časti bombardovacích formácií. Po tom, ako bombardéry zasiahli svoje ciele, mohli americké stíhačky pri spiatočnom lete na základňu voľne napádať nemecké letiská, dopravné prostriedky a iné „príležitostné ciele“. Tieto úlohy spočiatku plnili stíhačky Lockheed P-38 Lightning a Republic P-47 Thunderbolt do konca roka 1943. Na jar 1944 ich postupne nahradili lietadlá North American P-51 Mustang s dlhým doletom.

Deň po VE

Po kapitulácii Nemecka bola 8. letecká armáda prezbrojená bombardérmi B-29 Superfortress a začala sa presúvať na Okinawu v južnom Japonsku. Dve bombardovacie skupiny začali prichádzať 7. augusta. 8. letka však mala byť v plnej sile až vo februári 1946 a Doolittle odmietol ponáhľať jednotky 8. leteckej armády do boja so slovami: „Ak sa vojna skončí, nebudem riskovať ani jedno lietadlo, ani jedného člena posádky bombardéra len preto, aby som mohol povedať, že 8. letecká armáda operovala proti Japoncom v Ázii.“

Doolittle Board

Minister vojny Robert P. Patterson 27. marca 1946 požiadal Doolittlea, aby viedol komisiu pre vzťahy medzi dôstojníkmi a poddôstojníkmi v armáde s názvom „Doolittle Board“ alebo „GI Gripes Board“. Armáda implementovala mnohé z odporúčaní rady v povojnovej dobrovoľníckej armáde, hoci mnohí profesionálni dôstojníci a poddôstojníci si mysleli, že rada „zničila disciplínu armády“. Publicista Hanson Baldwin uviedol, že Doolittle Board „spôsobil vážne škody na efektívnosti služby odporúčaniami, ktorých cieľom bolo ‚demokratizovať‘ armádu – koncept, ktorý je v rozpore sám so sebou“.

Vesmírny program USA

Doolittle sa zoznámil s oblasťou vesmírnej vedy v jej začiatkoch. Vo svojej autobiografii napísal: „O vývoj rakiet som sa začal zaujímať v 30. rokoch 20. storočia, keď som sa zoznámil s Robertom H. Goddardom, ktorý položil základy Spolupracoval som s ním na vývoji typu Harry Guggenheim, ktorého nadácia sponzorovala Goddardovu prácu, a Charles Lindbergh, ktorý podporoval Goddardovo úsilie, zariadili, aby (vtedajší major) Doolittle diskutoval s Goddardom o špeciálnej zmesi benzínu. Doolittle sa v októbri 1938 vybral do Roswellu v Novom Mexiku, kde si prezrel Goddardovu dielňu a absolvoval „krátky kurz“ o raketovej technike a cestovaní do vesmíru. Potom napísal správu, ktorá obsahovala pomerne podrobný opis Goddardovej rakety. Na záver uviedol, že „medziplanetárna doprava je pravdepodobne snom veľmi vzdialenej budúcnosti, ale keďže Mesiac je vzdialený len štvrť milióna míľ – kto vie!“ V júli 1941 napísal Goddardovi, že sa stále zaujíma o výskum raketového pohonu. Armáda sa však v tom čase zaujímala len o JATO. Doolittle bol znepokojený stavom raketovej techniky v USA a zostal v kontakte s Goddardom: 1443

Krátko po skončení druhej svetovej vojny Doolittle vystúpil na konferencii Americkej raketovej spoločnosti, na ktorej sa zúčastnilo veľké množstvo záujemcov o raketovú techniku. Témou bola práca Roberta Goddarda. Neskôr uviedol, že v tom čase „… sme obrovskému potenciálu raketovej techniky neprikladali veľkú váhu.

V roku 1956 bol Doolittle vymenovaný za predsedu Národného poradného výboru pre letectvo (NACA), pretože predchádzajúci predseda Jerome C. Hunsaker si myslel, že Doolittle je viac naklonený raketám, ktoré získavali na význame ako vedecký nástroj i ako zbraň: 516 V januári 1958 bol zorganizovaný osobitný výbor NACA pre vesmírne technológie, ktorému predsedal Guy Stever, aby určil požiadavky národného vesmírneho programu a aké doplnenia sú potrebné k technológiám NACA. Doolittle, Dr. Hugh Dryden a Stever vybrali členov výboru vrátane Dr. Wernhera von Brauna z Armádnej agentúry pre balistické rakety, Sama Hoffmana z firmy Rocketdyne, Abeho Hyatta z Úradu pre námorný výskum a plukovníka Normana Appolda z raketového programu USAF, pričom zvážili ich potenciálny prínos pre americké vesmírne programy a schopnosť vzdelávať ľudí z NACA v oblasti vesmírnej vedy.

Stav rezervy

5. januára 1946 sa Doolittle vrátil do neaktívnej zálohy armádneho letectva v hodnosti generálporučíka, čo bolo v tých časoch, keď dôstojníci v zálohe mali zvyčajne len hodnosť generálmajora alebo kontradmirála, raritou, ktorá sa v amerických ozbrojených silách skončila až v 21. storočí. Z armády Spojených štátov odišiel do dôchodku 10. mája 1946. Dňa 18. septembra 1947 bola jeho záložná hodnosť generála presunutá do novozriadených vzdušných síl Spojených štátov. Doolittle sa vrátil do spoločnosti Shell Oil ako viceprezident a neskôr ako riaditeľ.

V lete 1946 Doolittle odišiel do Štokholmu, kde sa radil o „raketách duchov“, ktoré boli pozorované nad Škandináviou.

V roku 1947 sa Doolittle stal prvým prezidentom Asociácie leteckých síl, organizácie, ktorú pomáhal vytvoriť.

V roku 1948 sa Doolittle zasadzoval za desegregáciu americkej armády. Napísal: „Som presvedčený, že riešením situácie je zabudnúť, že sú farební.“ Priemysel bol v procese integrácie, povedal Doolittle, „a tá bude vynútená armádou. Vy len odďaľujete nevyhnutné a mohli by ste to vziať s gráciou.“

V marci 1951 bol Doolittle vymenovaný za osobitného asistenta náčelníka generálneho štábu letectva a ako civilista sa venoval vedeckým otázkam, ktoré viedli k programu balistických rakiet a vesmírnemu programu letectva. V roku 1952, po sérii troch leteckých havárií v priebehu dvoch mesiacov v Elizabeth v New Jersey, ho prezident Spojených štátov Harry S. Truman vymenoval za vedúceho prezidentskej komisie, ktorá skúmala bezpečnosť mestských letísk. Správa „Letiská a ich susedia“ viedla k požiadavkám na zónovanie budov v blízkosti prístupových ciest, k počiatočným požiadavkám na kontrolu hluku a k počiatočným prácam na „super letiskách“ s dráhami s dĺžkou 10 000 stôp, ktoré sú vhodné pre lietadlá s hmotnosťou 150 ton.

Doolittle bol vymenovaný za doživotného člena MIT Corporation, správnej rady univerzity, čo je nezvyčajné trvalé vymenovanie, a pôsobil ako člen MIT Corporation 40 rokov.

V roku 1954 prezident Dwight D. Eisenhower požiadal Doolittlea, aby vypracoval štúdiu o Ústrednej spravodajskej službe; výsledná práca bola známa ako Doolittleova správa z roku 1954 a niekoľko rokov bola tajná.

V januári 1956 Eisenhower požiadal Doolittlea, aby sa stal členom prvého vydania prezidentskej rady poradcov pre zahraničné spravodajské aktivity, ktorá sa o niekoľko rokov neskôr stala známou ako prezidentská poradná rada pre spravodajské aktivity.

V rokoch 1957 až 1958 bol predsedom Národného poradného výboru pre letectvo (NACA). Toto obdobie bolo v období, keď sa uskutočnili projekty Sputnik, Vanguard a Explorer. Bol poslednou osobou, ktorá zastávala túto funkciu, keďže NACA nahradila NASA. Doolittle bol požiadaný, aby sa stal prvým správcom NASA, ale odmietol to.

Doolittle odišiel zo služby v zálohe letectva 28. februára 1959. Zostal aktívny aj v iných funkciách vrátane predsedu predstavenstva spoločnosti TRW Space Technology Laboratories.

4. apríla 1985 Kongres USA povýšil Doolittla do hodnosti štvorhviezdičkového generála (O-10) na zozname amerických vzdušných síl vo výslužbe. Na neskoršej slávnosti prezident Ronald Reagan a americký senátor a generálmajor letectva vo výslužbe Barry Goldwater pripínali Doolittleovi štvorhviezdičkové insígnie.

Okrem Medaily cti za nálet na Tokio dostal Doolittle aj Prezidentskú medailu slobody, dve medaily za zásluhy, Striebornú hviezdu, tri Záslužné letecké kríže, Bronzovú hviezdu, štyri letecké medaily a vyznamenania z Belgicka, Číny, Ekvádoru, Francúzska, Veľkej Británie a Poľska. Bol prvým Američanom, ktorému udelili Medailu cti aj Medailu slobody. Je tiež jednou z dvoch osôb (druhou je Douglas MacArthur), ktoré dostali Medailu cti aj britský rytiersky titul, keď ho vymenovali za čestného rytiera Komandéra rádu Bath.

V roku 1972 dostal Doolittle cenu Tonyho Jannusa za významný prínos komerčnému letectvu, za rozvoj prístrojového lietania.

Doolittle dostal v roku 1959 od Národnej akadémie vied medailu za verejné blaho. V roku 1983 mu Vojenská akadémia Spojených štátov udelila cenu Sylvanusa Thayera. V roku 1989 bol v inauguračnej triede uvedený do Siene slávy amerického motoristického športu ako jediný člen kategórie leteckých pretekov a v roku 1990 bol v inauguračnej triede uvedený na Chodník cti leteckého športu.

Mnohé základne amerického letectva majú zariadenia a ulice pomenované po Doolittleovi, napríklad Jimmy Doolittle Event Center na leteckej základni Minot a Doolittle Lounge na leteckej základni Goodfellow.

Sídlo Asociácie absolventov Akadémie vzdušných síl Spojených štátov amerických (AOG) v areáli Akadémie vzdušných síl Spojených štátov amerických nesie názov Doolittle Hall.

9. mája 2007 bolo nové Centrum kombinovaných leteckých operácií (CAOC) 12. leteckej armády, budova 74 na leteckej základni Davis-Monthan v Tucsone v Arizone, pomenované „Centrum generála Jamesa H. Doolittla“. Na slávnostnom prestrihnutí pásky sa zúčastnilo niekoľko preživších členov Doolittle Raid.

Doolittle sa 24. decembra 1917 oženil s Josephine „Joe“ E. Danielsovou. Na slávnostnej večeri po prvom lete Jimmyho Doolittla s celým prístrojom v roku 1929 požiadala Josephine Doolittleová hostí, aby sa jej podpísali na biely damaškový obrus. Neskôr vyšívala mená čiernou farbou. V tejto tradícii pokračovala a zozbierala stovky podpisov z leteckého sveta. Obrus bol darovaný Smithsonovmu inštitútu. Josephine Doolittleová bola vydatá presne 71 rokov a zomrela 24. decembra 1988, päť rokov pred svojím manželom.

Doolittlovci mali dvoch synov, Jamesa juniora a Johna. Obaja sa stali vojenskými dôstojníkmi a pilotmi. James Jr. bol pilotom lietadla A-26 Invader v americkom armádnom letectve počas druhej svetovej vojny a neskôr pilotom stíhačky v americkom letectve od konca 40. do konca 50. rokov. Zomrel samovraždou v roku 1958 vo veku 38 rokov. V čase svojej smrti bol James junior majorom a veliteľom 524. stíhacej bombardovacej letky, ktorá pilotovala lietadlo F-101 Voodoo.

Druhý syn, John P. Doolittle, odišiel z letectva do výslužby ako plukovník a jeho vnuk, plukovník James H. Doolittle III, bol zástupcom veliteľa Leteckého testovacieho centra letectva na leteckej základni Edwards v Kalifornii.

James H. „Jimmy“ Doolittle zomrel vo veku 96 rokov 27. septembra 1993 v Pebble Beach v Kalifornii a je pochovaný na Arlingtonskom národnom cintoríne vo Virgínii neďaleko Washingtonu vedľa svojej manželky. Na jeho počesť sa na pohrebe uskutočnil aj prelet Miss Mitchell, osamelého lietadla B-25 Mitchell a bombardérov 8. leteckej armády USAF z leteckej základne Barksdale v Louisiane. Po krátkom pohrebnom obrade začal kolega z Doolittle Raider Bill Bower poslednú poctu na trúbke. Keď ho ovládli emócie, Doolittleov pravnuk Paul Dean Crane mladší zahral Taps.

Doolittle bol zasvätený do slobodomurárstva škótskeho obradu, kde získal 33. stupeň,

Medzi Doolittleove vojenské a civilné vyznamenania patria:

Citácia Medaily cti

Doolittle získal aj tieto ocenenia a vyznamenania:

Ocenenia

Vyznamenania

Všeobecná bibliografia

Médiá

Zdroje

1. Jimmy Doolittle
2. James Doolittle
3. ^ Fogerty, Robert P. (1953). „Biographical Data on Air Force General Officers, 1917-1952, Volume 1 – A thru L“ (PDF). Air Force Historical Research Agency. pp. 476–480. USAF historical studies: no. 91. Archived (PDF) from the original on August 31, 2021. Retrieved November 9, 2021.
4. ^ a b „General James Harold Doolittle > U.S. Air Force > Biography Display“. www.af.mil. Retrieved July 6, 2019.
5. ^ a b „10 All-Time Great Pilots“. Air & Space. 2003.
6. ^ Berliner 2009, p. 37.
7. « Je n’ai pas entendu dire que les gens qui font ce métier meurent de vieillesse. »
8. http://www.arlingtoncemetery.net/jdoolitt.htm
9. (en) CONGRESSIONAL MEDAL OF HONOR SOCIETY, DOOLITTLE, JAMES H.. Gezien op 12 maart 2017.
10. 1 2 James Harold Doolittle // Gran Enciclopèdia Catalana (кат.) — Grup Enciclopèdia, 1968.
11. 1 2 Jimmy Doolittle // GeneaStar
12. Samantha L. Quigley. Detroit Defied Reality to Help Win World War II (англ.). United Service Organizations. Дата обращения: 2 марта 2019. Архивировано 16 ноября 2018 года.