Charles Lindbergh
gigatos | december 31, 2021
Sammanfattning
Charles Augustus Lindbergh (4 februari 1902-26 augusti 1974) var en amerikansk flygare, militär, författare, uppfinnare och aktivist. Vid 25 års ålder gick han från obskyritet som pilot för U.S. Air Mail till omedelbar världsberömmelse genom att vinna Orteigpriset för att ha gjort den första nonstopflygningen från New York till Paris den 20-21 maj 1927. Lindbergh genomförde flygningen på 33+1⁄2 timmar och 3 600 statute-mile (5 800 km) ensam i ett specialbyggt, enmotorigt Ryan-monoplan, Spirit of St. Louis. Även om den första transatlantiska flygningen utan uppehåll hade genomförts åtta år tidigare, var detta den första transatlantiska flygningen ensam, den första transatlantiska flygningen mellan två stora stadsknutpunkter och den längsta transatlantiska flygningen med nästan 2 000 miles. Den anses allmänt vara en av de mest betydelsefulla flygningarna i flyghistorien och inledde en ny era av transporter mellan delar av världen.
Lindbergh växte upp huvudsakligen i Little Falls, Minnesota och Washington, D.C. Han var son till den framstående amerikanska kongressledamoten från Minnesota Charles August Lindbergh. Han blev officer i den amerikanska arméns flygkårens reserv 1924 och fick rang av andra löjtnant 1925. Senare samma år anställdes han som pilot för U.S. Air Mail i området kring St. Louis, där han började förbereda sig för sin historiska transatlantiska flygning 1927. Lindbergh fick USA:s högsta militära utmärkelse av president Calvin Coolidge, hedersmedaljen, samt Distinguished Flying Cross för sin transatlantiska flygning. Flygningen gav honom också den högsta franska förtjänstorden, civil eller militär, hederslegionen. Hans bedrift väckte ett stort globalt intresse för både kommersiell luftfart och flygpost, vilket revolutionerade flygindustrin över hela världen (som då beskrevs som ”Lindbergh-boomen”), och han ägnade mycket tid och kraft åt att främja sådan verksamhet. Han hedrades som Time”s första ”Man of the Year” 1928, utsågs till den nationella rådgivande kommittén för flygteknik 1929 av president Herbert Hoover och tilldelades kongressens guldmedalj 1930. År 1931 inledde han och den franske kirurgen Alexis Carrel arbetet med att uppfinna den första perfusionspumpen, som anses ha gjort framtida hjärtoperationer och organtransplantationer möjliga.
Den 1 mars 1932 kidnappades och mördades Lindberghs son Charles Jr. i vad amerikanska medier kallade ”århundradets brott”. Fallet föranledde USA:s kongress att införa kidnappning som ett federalt brott om en kidnappare passerar statsgränserna med offret. I slutet av 1935 hade hysterin kring fallet drivit familjen Lindbergh i exil i Europa, varifrån de återvände 1939.
Under åren innan USA gick in i andra världskriget ledde Lindberghs icke-interventionistiska hållning och uttalanden om judar och ras till att vissa misstänkte att han var nazistsympatisör, även om Lindbergh aldrig offentligt uttalade sitt stöd för Nazityskland och vid flera tillfällen fördömde dem både i sina offentliga tal och i sin personliga dagbok. Tidigt under kriget motsatte han sig dock inte bara USA:s intervention utan även att Storbritannien skulle få hjälp. Han stödde den krigsfientliga America First Committee och avgick från sin tjänst i USA:s flygvapen i april 1941 efter att president Franklin Roosevelt offentligt tillrättavisat honom för sina åsikter. I september 1941 höll Lindbergh ett viktigt tal med titeln ”Speech on Neutrality”, där han redogjorde för sina åsikter och argument mot ett större amerikanskt engagemang i kriget.
Lindbergh uttryckte slutligen offentligt stöd för USA:s krigsinsatser efter den japanska attacken mot Pearl Harbor och den efterföljande krigsförklaringen mot Tyskland. Han flög 50 uppdrag i Stillahavsområdet som civilkonsult men tog inte till vapen eftersom Roosevelt vägrade att återinföra hans överstetitel i flygkåren. År 1954 återinförde president Dwight Eisenhower hans utnämning och befordrade honom till brigadgeneral i US Air Force Reserve. Under sina senare år blev Lindbergh en produktiv författare, internationell upptäcktsresande, uppfinnare och miljöaktivist. Han dog slutligen av lymfom 1974 vid 72 års ålder.
Tidig barndom
Lindbergh föddes i Detroit, Michigan, den 4 februari 1902 och tillbringade större delen av sin barndom i Little Falls, Minnesota, och Washington, D.C. Han var det enda barnet till Charles August Lindbergh (1859-1924), som hade emigrerat från Sverige till Melrose, Minnesota, som spädbarn, och Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876-1954) från Detroit. Lindbergh hade tre äldre halvsystrar från fadern: Lillian, Edith och Eva. Paret separerade 1909 när Lindbergh var sju år gammal. Hans far, en amerikansk kongressledamot (R-MN-6) från 1907 till 1917, var en av de få kongressledamöter som motsatte sig att USA gick in i första världskriget (även om hans kongressperiod slutade en månad innan representanthuset röstade för att förklara krig mot Tyskland). Hans fars bok Why Is Your Country at War? som kritiserade landets inträde i kriget beslagtogs av federala agenter enligt Comstock Act. Den trycktes senare postumt om och gavs ut 1934 under titeln Your Country at War, and What Happens to You After a War.
Lindberghs mamma var kemilärare vid Cass Technical High School i Detroit och senare vid Little Falls High School, där hennes son tog examen den 5 juni 1918. Lindbergh gick i mer än ett dussin andra skolor från Washington D.C. till Kalifornien under sin barndom och tonår (ingen av dem varade längre än ett eller två år), bland annat Force School och Sidwell Friends School när han bodde i Washington med sin far och Redondo Union High School i Redondo Beach, Kalifornien, när han bodde där med sin mor. Även om han skrev in sig på College of Engineering vid University of Wisconsin-Madison i slutet av 1920, hoppade Lindbergh av i mitten av sitt andra år och åkte sedan till Lincoln, Nebraska, i mars 1922 för att påbörja flygutbildning.
Läs också: viktiga_handelser – Nikaupproret
Tidig flygkarriär
Lindbergh hade redan från tidig ålder visat intresse för mekaniken i motoriserade transporter, bland annat familjens Saxon Six-bil och senare hans Excelsior-motorcykel. När han började studera maskinteknik på college hade han också blivit fascinerad av flygning, även om han ”aldrig hade varit tillräckligt nära ett flygplan för att röra det”. Efter att ha lämnat college i februari 1922 skrev Lindbergh in sig på Nebraska Aircraft Corporations flygskola i Lincoln och flög för första gången den 9 april som passagerare i en tvåsitsig Lincoln Standard ”Tourabout” biplan trainer som piloterades av Otto Timm.
Några dagar senare tog Lindbergh sin första formella flyglektion i samma flygplan, men han fick aldrig tillåtelse att flyga ensam eftersom han inte hade råd att betala den nödvändiga skadeståndsgarantin. För att skaffa sig flygerfarenhet och tjäna pengar till ytterligare undervisning lämnade Lindbergh Lincoln i juni och tillbringade de följande månaderna med att flyga genom Nebraska, Kansas, Colorado, Wyoming och Montana som vingvandrare och fallskärmshoppare. Han arbetade också en kort tid som flygplansmekaniker på den kommunala flygplatsen i Billings, Montana.
Lindbergh slutade flyga när vintern började komma och återvände till sin fars hem i Minnesota. Han återvände till flyget och gjorde sin första soloflygning först ett halvår senare, i maj 1923, på Souther Field i Americus, Georgia, ett före detta flygutbildningsfält för armén, där han köpte ett Curtiss JN-4 ”Jenny”-dubbelplan från första världskriget som var överflödigt. Även om Lindbergh inte hade rört ett flygplan på mer än sex månader hade han redan i hemlighet bestämt sig för att han var redo att flyga själv. Efter en halvtimmes dubbelt flygande med en pilot som besökte fältet för att hämta en annan överskotts-JN-4 flög Lindbergh för första gången ensam i den Jenny som han just hade köpt för 500 dollar. Efter att ha tillbringat ytterligare en vecka eller så på fältet för att ”öva” (och därigenom fått fem timmars tid som befälhavare), lyfte Lindbergh från Americus till Montgomery, Alabama, cirka 140 mil västerut, för sin första soloflygning över land. Han tillbringade en stor del av återstoden av 1923 med att nästan oavbrutet flyga i ladugårdar under namnet ”Daredevil Lindbergh”. Till skillnad från föregående år flög Lindbergh den här gången i sitt ”eget skepp” som pilot. Några veckor efter att ha lämnat Americus uppnådde han ytterligare en viktig milstolpe inom luftfarten när han gjorde sin första nattflygning nära Lake Village i Arkansas.
När Lindbergh var på barnstorming i Lone Rock, Wisconsin, flög han vid två tillfällen en lokal läkare över Wisconsinfloden för att ta emot nödsamtal som annars inte gick att nå på grund av översvämningar. Han bröt propellern flera gånger vid landning, och den 3 juni 1923 fick han flygförbud i en vecka när han körde in i ett dike i Glencoe, Minnesota, när han flög sin far – som då kandiderade till den amerikanska senaten – till ett kampanjstopp. I oktober flög Lindbergh sin Jenny till Iowa, där han sålde den till en flygelev. Efter att ha sålt Jenny återvände Lindbergh till Lincoln med tåg. Där anslöt han sig till Leon Klink och fortsatte att flyga genom södern under de kommande månaderna i Klinks Curtiss JN-4C ”Canuck” (den kanadensiska versionen av Jenny). Lindbergh ”knäckte” även detta flygplan en gång när motorn gick sönder strax efter start i Pensacola, Florida, men även denna gång lyckades han reparera skadan själv.
Efter några månaders flygning i sydstaterna skiljdes de två piloterna åt i San Antonio, Texas, där Lindbergh anmälde sig till Brooks Field den 19 mars 1924 för att påbörja ett års militär flygträning med United States Army Air Service där (och senare på det närliggande Kelly Field). Lindbergh råkade ut för sin allvarligaste flygolycka den 5 mars 1925, åtta dagar före examen, då en kollision i luften med en annan S.E.5 från armén under flygstridsmanövrar tvingade honom att hoppa av. Endast 18 av de 104 kadetter som påbörjat flygutbildningen ett år tidigare var kvar när Lindbergh tog examen som första i sin klass i mars 1925 och därmed fick sina pilotvingar från armén och en utnämning till andre löjtnant i Air Service Reserve Corps.
Lindbergh sade senare att detta år var avgörande för hans utveckling som både en fokuserad och målinriktad person och som flygare. Armén behövde dock inte fler piloter i aktiv tjänst, så omedelbart efter examen återvände Lindbergh till den civila luftfarten som barnstormare och flyginstruktör, även om han som reservofficer också fortsatte att flyga militärt på deltid genom att gå med i 110th Observation Squadron, 35th Division, Missouri National Guard, i St. Han befordrades till förste löjtnant den 7 december 1925 och till kapten i juli 1926.
Läs också: biografier – Leif Eriksson
Flygpostpilot
I oktober 1925 anställdes Lindbergh av Robertson Aircraft Corporation (RAC) på Lambert-St. Louis Flying Field i Anglum, Missouri (där han hade arbetat som flyginstruktör) för att först lägga ut och sedan fungera som chefspilot för den nyligen utsedda 447 km långa Contract Air Mail Route.
Strax innan han skrev på för att flyga med CAM hade Lindbergh ansökt om att få tjänstgöra som pilot på Richard E. Byrds expedition till Nordpolen, men tydligen kom hans ansökan för sent.
Den 13 april 1926 avlade Lindbergh Post Office Department”s Oath of Mail Messengers och två dagar senare öppnade han trafiken på den nya rutten. Vid två tillfällen tvingade kombinationer av dåligt väder, utrustningsfel och bränsleförbrukning honom att hoppa av under nattlig inflygning till Chicago. Båda gångerna nådde han marken utan allvarliga skador och började omedelbart se till att hans last hittades och skickades vidare med minsta möjliga fördröjning. I mitten av februari 1927 reste han till San Diego i Kalifornien för att övervaka utformningen och byggandet av Spirit of St Louis.
Läs också: viktiga_handelser – Stora språnget
Orteig-priset
Världens första transatlantiska flygning utan mellanlandning (även om den var betydligt kortare än Lindberghs flygning på 5 800 km) gjordes åtta år tidigare av de brittiska piloterna John Alcock och Arthur Whitten Brown i ett modifierat Vickers Vimy IV-bombplan. De lämnade St John”s, Newfoundland, den 14 juni 1919 och anlände till Irland dagen därpå.
Ungefär samtidigt kontaktades den franskfödde hotellägaren Raymond Orteig från New York av Augustus Post, sekreterare i Aero Club of America, och uppmanades att ställa upp med ett pris på 25 000 dollar för den första lyckade transatlantiska flygningen utan mellanlandning, särskilt mellan New York och Paris (i båda riktningarna), inom fem år efter det att klubben bildats. När denna tidsfrist löpte ut 1924 utan att ett seriöst försök gjorts förnyade Orteig erbjudandet för ytterligare fem år, och den här gången lockade han ett antal välkända, mycket erfarna och välfinansierade kandidater – men ingen av dem lyckades. Den 21 september 1926 kraschade det franska flygesset från första världskriget René Foncks Sikorsky S-35 vid starten från Roosevelt Field i New York. De amerikanska marinflygarna Noel Davis och Stanton H. Wooster dödades på Langley Field i Virginia den 26 april 1927 när de testade sin Keystone Pathfinder. Den 8 maj lämnade de franska krigshjältarna Charles Nungesser och François Coli Paris – Le Bourget Airport i Levasseur PL 8-planet L”Oiseau Blanc; de försvann någonstans i Atlanten efter att senast ha setts korsa Irlands västkust.
Den amerikanska flygföraren Clarence D. Chamberlin och den arktiske utforskaren Richard E. Byrd var också med i tävlingen.
Läs också: biografier – Mahmud av Ghazni
Spirit of St. Louis
Finansieringen av den historiska flygningen var en utmaning på grund av Lindberghs okändhet, men två affärsmän från St Louis fick till slut ett banklån på 15 000 dollar. Lindbergh bidrog med 2 000 dollar (29 036,61 dollar år 2020) av sina egna pengar från sin lön som Air Mail pilot och ytterligare 1 000 dollar donerades av RAC. Det totala beloppet på 18 000 dollar var långt mindre än vad Lindberghs rivaler hade tillgång till.
Gruppen försökte köpa ett en- eller flermotorigt enmotorigt flygplan från Wright Aeronautical, sedan Travel Air och slutligen det nybildade Columbia Aircraft Corporation, men alla insisterade på att piloten skulle väljas ut som ett villkor för försäljningen. Slutligen gick det mycket mindre Ryan Aircraft Company i San Diego med på att konstruera och bygga ett specialanpassat enmotorigt plan för 10 580 dollar, och den 25 februari avslutades affären formellt. Det tygbeklädda, ensitsiga och enmotoriga högvingade enplanet av typen ”Ryan NYP” (CAB-registrering: N-X-211), som kallades Spirit of St. Louis, konstruerades gemensamt av Lindbergh och Ryans chefsingenjör Donald A. Hall. Spirit flög för första gången bara två månader senare, och efter en rad testflygningar lyfte Lindbergh från San Diego den 10 maj. Han flög först till St Louis och sedan vidare till Roosevelt Field på New Yorks Long Island.
Läs också: biografier – Ptolemaios II Filadelfos
Flyg
Tidigt på morgonen fredagen den 20 maj 1927 lyfte Lindbergh från Roosevelt Field på Long Island. Hans enmotoriga plan var lastat med 1 704 liter bränsle som spändes upprepade gånger för att undvika att bränsleledningarna blockerades. Det fulla flygplanet vägde 2,7 ton (2 329 kg) och starten försvårades av en lerig och regnvått landningsbana. Lindberghs monoplan drevs av en J-5C Wright Whirlwind radialmotor och ökade mycket långsamt i hastighet under starten kl. 7.52, men klarade telefonlinjerna i den bortre änden av fältet ”med ungefär tjugo fot med en hyfsad reserv av flyghastighet”.
Under de följande 33+1⁄2 timmarna ställdes Lindbergh och Spirit inför många utmaningar, bland annat att flyga över stormmoln på 3 000 meter och så låga vågor som 3,0 meter. Flygplanet kämpade mot isbildning, flög blint genom dimma i flera timmar och Lindbergh navigerade endast med hjälp av dödräkning (han var inte skicklig på att navigera med hjälp av sol och stjärnor och han avvisade radionavigationsutrustning som han ansåg vara tung och opålitlig). Han hade turen att vindarna över Atlanten upphävde varandra, vilket gav honom noll vindavdrift – och därmed exakt navigering under den långa flygningen över ett ojämnt hav. Han landade på Le Bourget Aerodrome klockan 22.22 på lördagen den 21 maj. Flygfältet var inte markerat på hans karta och Lindbergh visste bara att det låg cirka sju mil nordost om staden. Han misstog det först för något stort industrikomplex på grund av de starka ljusen som spred sig i alla riktningar – i själva verket strålkastarna från tiotusentals åskådarbilar som fastnade i ”den största trafikstockningen i Paris historia” i deras försök att vara närvarande vid Lindberghs landning.
En folkmassa på uppskattningsvis 150 000 personer stormade fältet, drog ut Lindbergh ur cockpit och bar runt honom över sina huvuden i ”nästan en halvtimme”. Spirit fick en del skador (särskilt på det fina linnet, silvermålade tygbeklädnaden på flygplanskroppen) av souvenirjägare innan piloten och planet nådde säkerheten i en närliggande hangar med hjälp av franska militärflygare, soldater och poliser. Bland publiken fanns två framtida indiska premiärministrar, Jawaharlal Nehru och hans dotter Indira Gandhi.
Lindberghs flygning certifierades av National Aeronautic Association baserat på avläsningar från en förseglad barograf som placerats i Spirit.
Lindbergh fick oöverträffad beundran efter sin historiska flygning. Folk ”uppträdde som om Lindbergh hade gått på vatten och inte flugit över det”..: 17 The New York Times tryckte en rubrik som var placerad ovanför viken, över hela sidan: ”LINDBERGH GÖR DET!” Hans mors hus i Detroit var omringat av en folkmassa som uppskattades till cirka 1 000 personer. Otaliga tidningar, tidskrifter och radioprogram ville intervjua honom, och han översvämmades av jobberbjudanden från företag, tankesmedjor och universitet.
Det franska utrikesdepartementet hissade den amerikanska flaggan, vilket var första gången som det hyllade någon som inte var statschef. Lindbergh gjorde också en rad korta flygningar till Belgien och Storbritannien i Anden innan han återvände till USA. Frankrikes president Gaston Doumergue tilldelade Lindbergh den franska hederslegionen, och när han anlände tillbaka till USA ombord på den amerikanska flottans kryssare USS Memphis (CL-13) den 11 juni 1927 eskorterade en flotta av krigsfartyg och flera flygningar av militärflygplan honom uppför Potomacfloden till Washington Navy Yard, där president Calvin Coolidge tilldelade honom det utmärkande flygande korset. Lindbergh fick den första tilldelningen av denna medalj, men den stred mot den bemyndigande förordningen. Coolidges egen förordning, som offentliggjordes i mars 1927, krävde att mottagarna skulle utföra sina flygkonster ”medan de deltog i en flygning som en del av de uppgifter som hörde samman med ett sådant medlemskap”, vilket Lindbergh helt klart inte uppfyllde. U.S. Post Office Department gav ut ett 10 cent Air Mail frimärke (Scott C-10) med en bild av Spirit och en karta över flygningen.
Lindbergh flög från Washington D.C. till New York City den 13 juni och anlände till nedre Manhattan. Han åkte uppför Canyon of Heroes till stadshuset, där han togs emot av borgmästare Jimmy Walker. Därefter följde en tickerbandsparad till Central Park Mall, där han hedrades vid en annan ceremoni som hölls av New Yorks guvernör Al Smith och som besöktes av en publik på 200 000 personer. Cirka 4 000 000 människor såg Lindbergh den dagen. På kvällen åtföljdes Lindbergh av sin mor och borgmästare Walker när han var hedersgäst vid en bankett och dans för 500 gäster som hölls på Clarence MacKays egendom på Long Island, Harbor Hill.
Följande kväll hedrades Lindbergh med en stor bankett på Hotel Commodore, som gavs av borgmästarens kommitté för mottagningar i New York och som besöktes av cirka 3 700 personer. Han tilldelades officiellt checken för priset den 16 juni.
Den 18 juli 1927 befordrades Lindbergh till överste i Air Corps of the Officers Reserve Corps of the U.S. Army.
Den 14 december 1927 tilldelade kongressen Lindbergh hedersmedaljen genom en särskild lag, trots att den nästan alltid tilldelades för hjältemod i strid. Den delades ut till Lindbergh av president Coolidge i Vita huset den 21 mars 1928. Märkligt nog stod medaljen i strid med Coolidges tidigare verkställande order som föreskrev att ”inte mer än en av de olika dekorationer som tillåts enligt federal lag kommer att tilldelas för samma handling av hjältemod eller extraordinära prestation” (Lindbergh fick för samma handling både hedersmedaljen och det utmärkande flygande korset). Den lag som godkände utmärkelsen kritiserades också för att den uppenbarligen bröt mot förfarandet; lagstiftarna i representanthuset hade enligt uppgift försummat att få sina röster räknade. Liknande hedersmedaljer för andra ändamål än stridsåtgärder godkändes också genom särskilda stadgar och tilldelades marinflygarna Richard E. Byrd och Floyd Bennett samt den arktiske utforskaren Adolphus W. Greely. Den hedersmedalj som tilldelades general Douglas MacArthur rapporterades dessutom vara baserad på Lindberghs prejudikat, även om MacArthur framför allt saknade genomförandelagstiftning, vilket troligen gjorde att hans utmärkelse var olaglig.
Lindbergh hedrades som den första ”Årets man” i Time Magazine när han dök upp på tidningens omslag vid 25 års ålder den 2 januari 1928; han är fortfarande den yngsta Årets man någonsin.Vinnaren av priset Årets bästa kvinnliga flygare 1930, Elinor Smith Sullivan, sa att innan Lindberghs flygning,
Folk verkade tro att vi kom från yttre rymden eller något liknande. Men efter Charles Lindberghs flygning kunde vi inte göra något fel. Det är svårt att beskriva hur Lindbergh påverkade människor. Inte ens den första gången på månen kommer i närheten. Tjugotalet var en så oskyldig tid och folk var fortfarande så religiösa – jag tror att de kände att den här mannen var sänd av Gud för att göra detta. Och det förändrade flyget för alltid eftersom Wall Streeters plötsligt knackade på dörrarna för att leta efter flygplan att investera i. Vi hade stått på huvudet och försökt få dem att lägga märke till oss, men efter Lindbergh ville plötsligt alla flyga, och det fanns inte tillräckligt med flygplan för att transportera dem.
Läs också: biografier – Hippokrates
Självbiografi och turer
Knappt två månader efter Lindberghs ankomst till Paris publicerade G. P. Putnam”s Sons hans 318 sidor långa självbiografi ”WE”, som var den första av 15 böcker som Lindbergh skrev eller till vilka han bidrog på ett betydande sätt. Företaget drevs av flygentusiasten George P. Putnam.I anteckningarna på skyddsomslaget stod det att Lindbergh ville dela med sig av ”berättelsen om sitt liv och sin transatlantiska flygning tillsammans med sina åsikter om flygets framtid”, och att ”WE” syftade på det ”andliga partnerskap” som hade utvecklats ”mellan honom själv och hans flygplan under de mörka timmarna av hans flygning”. Men Putnam”s hade valt titeln utan Lindberghs vetskap, och han klagade över att ”vi” egentligen syftade på honom själv och hans finansiärer i St Louis, även om hans frekventa omedvetna användning av frasen tycktes antyda något annat.
”WE” översattes snart till de flesta större språk och såldes i mer än 650 000 exemplar under det första året, vilket gav Lindbergh mer än 250 000 dollar. Framgången underlättades avsevärt av Lindberghs tre månader långa och 35 970 km långa turné i Spirit genom Förenta staterna för Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics. Mellan den 20 juli och 23 oktober 1927 besökte Lindbergh 82 städer i alla 48 stater, höll 147 tal, red 2 080 km i parader och sågs av mer än 30 miljoner amerikaner, en fjärdedel av landets befolkning.
Lindbergh reste sedan runt i 16 latinamerikanska länder mellan den 13 december 1927 och den 8 februari 1928. Turnén kallades ”Good Will Tour” och omfattade stopp i Mexiko (där han också träffade sin blivande fru Anne, dotter till USA:s ambassadör Dwight Morrow), Guatemala, Brittiska Honduras, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama, kanalzonen, Colombia, Venezuela, Saint Thomas, Puerto Rico, Dominikanska republiken, Haiti och Kuba, och täckte 15 110 km på drygt 116 timmars flygtid. Ett år och två dagar efter sin första flygning flög Lindbergh Spirit från St. Louis till Washington, D.C., där den sedan dess har visats offentligt på Smithsonian Institution. Under de föregående 367 dagarna hade Lindbergh och Spirit tillsammans loggat 489 timmar och 28 minuter av flygtid.
En ”Lindbergh-boom” inom luftfarten hade börjat. Volymen post som transporterades med flyg ökade med 50 procent på sex månader, ansökningarna om pilotlicenser tredubblades och antalet flygplan fyrdubblades. 17 President Herbert Hoover utsåg Lindbergh till ledamot i National Advisory Committee for Aeronautics.
Lindbergh och Juan Trippe, chef för Pan American World Airways, var intresserade av att utveckla en flyglinje genom Alaska och Sibirien till Kina och Japan. Sommaren 1931 flög Lindbergh och hans fru med Trippes stöd från Long Island till Nome i Alaska och därifrån vidare till Sibirien, Japan och Kina. Flygningen genomfördes med en Lockheed Model 8 Sirius med namnet Tingmissartoq. Rutten var inte tillgänglig för kommersiell trafik förrän efter andra världskriget, eftersom förkrigstidens flygplan saknade räckvidd för att flyga Alaska till Japan nonstop, och USA hade inte officiellt erkänt den sovjetiska regeringen. I Kina anmälde de sig frivilligt för att hjälpa till med katastrofutredningar och hjälpinsatser i samband med översvämningen i Centralkina 1931. Detta dokumenterades senare i Annes bok North to the Orient.
Kampanj för flygpost
Lindbergh använde sin berömmelse för att främja flygposttjänster. På begäran av ägaren till West Indian Aerial Express (och senare Pan Am:s chefspilot) transporterade han till exempel i februari 1928 cirka 3 000 specialsouvenirpostförsändelser mellan Santo Domingo, R.D., Port-au-Prince, Haiti och Havanna, Kuba – de tre sista anhalter som han och Spirit gjorde under sin 12 600 km långa ”Good Will Tour” genom Latinamerika och Karibien mellan den 13 december 1927 och den 8 februari 1928.
Två veckor efter sin Latinamerikaturné genomförde Lindbergh en serie specialflygningar över sin gamla CAM-2-rutt den 20 och 21 februari. Tiotusentals självadresserade souvenirbrev skickades in från hela världen, så vid varje stopp bytte Lindbergh till ett annat av de tre plan som han och hans CAM-2-piloterkollegor hade använt, så att det kunde sägas att varje brev hade flugits av honom. Omslagen fick sedan en baksidestämpel och skickades tillbaka till avsändarna för att främja Air Mail Service.
Under åren 1929-1931 tog Lindbergh med sig ett mycket mindre antal souvenirbrev på de första flygningarna över rutter i Latinamerika och Karibien, som han tidigare hade lagt ut som konsult till Pan American Airways för att sedan flyga på uppdrag av postverket som Foreign Air Mail (FAM) rutter 5 och 6.
Läs också: biografier – Bruce Lee
Amerikansk familj
I sin självbiografi förlöjligade Lindbergh piloter som han träffade som kvinnosökande ”barnstormare” och han kritiserade också armékadetter för deras ”lättsinniga” inställning till relationer. Han skrev att den ideala romansen var stabil och långsiktig, med en kvinna med ett skarpt intellekt, god hälsa och starka gener, hans ”erfarenhet av att föda upp djur på vår gård visar hur viktigt det är med god ärftlighet”.
Anne Morrow Lindbergh (1906-2001) var dotter till Dwight Morrow, som i egenskap av partner på J.P. Morgan & Co. hade fungerat som finansiell rådgivare åt Lindbergh. Han var också USA:s ambassadör i Mexiko 1927. Lindbergh bjöds in av Morrow på en goodwillturné till Mexiko tillsammans med humoristen och skådespelaren Will Rogers och träffade Anne i Mexico City i december 1927.
Paret gifte sig den 27 maj 1929 på Morrow Estate i Englewood, New Jersey, där de bodde efter giftermålet innan de flyttade till sitt hem i västra delen av delstaten. De fick sex barn: Charles Augustus Lindbergh Jr. (Land Morrow Lindbergh (Anne Lindbergh (och Reeve Lindbergh (född 1945), författare. Lindbergh lärde Anne att flyga och hon följde med honom och hjälpte honom under en stor del av hans upptäcktsresor och kartläggning av flygvägar.
Lindbergh träffade sina barn bara några månader om året. Han höll reda på varje barns förseelser (inklusive sådant som tuggummi) och insisterade på att Anne skulle registrera varje krona av hushållets utgifter i bokföringsböcker.
Läs också: biografier – Frans II (tysk-romersk kejsare)
Kidnappning av Charles Lindbergh Jr.
På kvällen den 1 mars 1932 kidnappades den tjugomånaders (1 år och 8 månader) Charles Augustus Lindbergh Jr. från sin spjälsäng i familjen Lindberghs lantliga hem, Highfields, i East Amwell, New Jersey, nära staden Hopewell. En man som påstod sig vara kidnapparen hämtade den 2 april en kontant lösensumma på 50 000 dollar, varav en del i guldcertifikat, som snart skulle dras tillbaka från cirkulationen och därför skulle väcka uppmärksamhet; sedlarnas serienummer noterades också. Den 12 maj hittades barnets kvarlevor i skogen inte långt från Lindberghs hem.
Fallet kallades allmänt för ”århundradets brott” och beskrevs av H. L. Mencken som ”den största historien sedan uppståndelsen”. Som svar på detta antog kongressen den så kallade ”Lindbergh-lagen”, som gjorde kidnappning till ett federalt brott om offret förs över statsgränserna eller (som i Lindbergh-fallet) om kidnapparen använder ”posten eller … interstatlig eller utländsk handel för att begå eller främja brottet”, t.ex. genom att kräva lösensumma.
Richard Hauptmann, en 34-årig tysk invandrad snickare, arresterades nära sitt hem i Bronx, New York, den 19 september 1934 efter att ha betalat bensin med en av lösensedlarna. 13 760 dollar av lösensumman och andra bevis hittades i hans hem. Hauptmann ställdes inför rätta för kidnappning, mord och utpressning den 2 januari 1935 i en cirkusliknande atmosfär i Flemington, New Jersey. Han fälldes den 13 februari, dömdes till döden och fick en elchock i Trenton State Prison den 3 april 1936.
Läs också: historia-sv – Jakob I av England
I Europa (1936-1939)
Lindbergh, som var en mycket privat man, blev irriterad över den obevekliga offentliga uppmärksamheten i kölvattnet av kidnappningen och rättegången mot Hauptmann, och han oroade sig för sin treåriga andra son Jon. Därför ”seglade” familjen i gryningen söndagen den 22 december 1935 som de enda tre passagerarna ombord på United States Lines fraktfartyg SS American Importer. De reste under falska namn och med diplomatpass som utfärdats genom personlig inblandning av den tidigare amerikanska finansministern Ogden L. Mills.
Nyheten om Lindberghs ”flygning till Europa” blev inte offentlig förrän ett helt dygn senare, och även efter att deras fartygs identitet blivit känd returnerades radiogram som var adresserade till Lindbergh på fartyget med texten ”Adressaten är inte ombord”.De anlände till Liverpool den 31 december och åkte sedan till södra Wales för att bo hos släktingar.
Familjen hyrde så småningom ”Long Barn” i Sevenoaks Weald, Kent. År 1938 flyttade familjen till Île Illiec, en liten ö på fyra tunnland som Lindbergh köpte utanför Frankrikes bretonska kust.
Med undantag för ett kort besök i USA i december 1937 bodde och reste familjen (inklusive en tredje son, Land, född i maj 1937 i London) mycket i Europa innan de återvände till USA i april 1939 och bosatte sig i ett hyrt hus vid havet i Lloyd Neck, Long Island, New York. Återvändandet föranleddes av en personlig begäran från general H. H. (”Hap”) Arnold, chefen för United States Army Air Corps där Lindbergh var reservöverste, om att han skulle acceptera en tillfällig återgång till aktiv tjänstgöring för att hjälpa till att utvärdera flygkårens beredskap för krig. I hans uppgifter ingick att utvärdera nya flygplanstyper under utveckling, rekryteringsförfaranden och att hitta en plats för ett nytt forskningsinstitut för flygvapnet och andra potentiella flygbaser. Han tilldelades ett Curtiss P-36 jaktflygplan, besökte olika anläggningar och rapporterade sedan tillbaka till Wright Field. Lindberghs korta fyramånadersperiod var också hans första period av aktiv militärtjänstgöring sedan han tog examen från arméns flygskola fjorton år tidigare, 1925.
Lindbergh skrev till klockföretaget Longines och beskrev en klocka som skulle göra det lättare för piloter att navigera. Den tillverkades först 1931,
År 1929 blev Lindbergh intresserad av Robert H. Goddards arbete som var en av raketpionjärerna. Genom att hjälpa Goddard att säkra en donation från Daniel Guggenheim 1930 gjorde Lindbergh det möjligt för Goddard att utöka sin forskning och utveckling. Under hela sitt liv förblev Lindbergh en viktig förespråkare för Goddards arbete.
År 1930 fick Lindberghs svägerska en dödlig hjärtsjukdom. Lindbergh började undra varför hjärtan inte kunde repareras med kirurgi. Med början i början av 1931 vid Rockefellerinstitutet och under tiden han bodde i Frankrike studerade Lindbergh perfusionen av organ utanför kroppen tillsammans med den Nobelprisbelönade franske kirurgen Alexis Carrel. Även om perfunderade organ sades ha överlevt förvånansvärt bra, visade alla progressiva degenerativa förändringar inom några dagar. Lindberghs uppfinning, en perfusionspump av glas, kallad ”Model T”-pumpen, anses ha gjort framtida hjärtoperationer möjliga. I detta tidiga skede var pumpen långt ifrån fulländad. År 1938 beskrev Lindbergh och Carrel ett artificiellt hjärta i boken där de sammanfattade sitt arbete, The Culture of Organs, men det dröjde årtionden innan ett sådant byggdes. Under senare år vidareutvecklades Lindberghs pump av andra och ledde så småningom till att den första hjärt-lungmaskinen byggdes.
Läs också: historia-sv – Bröderna Wright
Besök utomlands
På begäran av den amerikanska militären reste Lindbergh till Tyskland flera gånger mellan 1936 och 1938 för att utvärdera den tyska luftfarten. Hanna Reitsch demonstrerade Focke-Wulf Fw 61-helikoptern för Lindbergh 1937, 121 och han var den förste amerikanen som undersökte Tysklands nyaste bombplan, Junkers Ju 88, och Tysklands främsta stridsflygplan, Messerschmitt Bf 109, som han fick lov att flyga. Han sade om Bf 109 att han kände till ”inget annat jaktplan som kombinerar enkelhet i konstruktionen med så utmärkta prestanda”.
Det råder oenighet om hur korrekta Lindberghs rapporter var, men Cole hävdar att de brittiska och amerikanska tjänstemännen var överens om att de var något överdrivna men att de behövdes. Arthur Krock, chef för New York Times Washingtonkontor, skrev 1939: ”När USA:s nya flygflotta börjar lyfta är överste Charles A. Lindbergh en av dem som kommer att ha varit ansvarig för dess storlek, modernitet och effektivitet. Välinformerade tjänstemän här, som har kontakt med vad överste Lindbergh har gjort för sitt land utomlands, är auktoritet för detta uttalande och för den ytterligare observationen att kritik av någon av hans aktiviteter – i Tyskland eller på annat håll – är lika okunnig som orättvis.” General Henry H. Arnold, den enda general i det amerikanska flygvapnet som haft femstjärnig rang, skrev i sin självbiografi: ”Ingen gav oss särskilt mycket användbar information om Hitlers flygvapen förrän Lindbergh kom hem 1939”. Lindbergh företog också en undersökning av flygvapnet i Sovjetunionen 1938.
1938 bjöd Hugh Wilson, den amerikanske ambassadören i Tyskland, på en middag för Lindbergh tillsammans med Tysklands flygchef, generalfeldmarschall Hermann Göring, och tre centrala personer inom den tyska luftfarten: Ernst Heinkel, Adolf Baeumker och Willy Messerschmitt. Vid denna middag överlämnade generalfeldmarschall Göring (senare befordrad till riksmarskalk i juli 1940) Lindbergh kommendörkaptenskorset av den tyska örnorden till Lindbergh. Lindberghs godkännande visade sig vara kontroversiellt efter Kristallnatten, en antijudisk pogrom i Tyskland några veckor senare. Lindbergh avböjde att lämna tillbaka medaljen och skrev senare: ”Det förefaller mig som om det inte kan ha någon konstruktiv effekt att lämna tillbaka dekorationer som gavs i fredstid och som en gest av vänskap. Om jag skulle återlämna den tyska medaljen verkar det som om det skulle vara en onödig förolämpning. Även om det skulle uppstå krig mellan oss kan jag inte se någon vinst i att hänge sig åt en spottävling innan kriget börjar.” Angående detta skrev ambassadör Wilson senare till Lindbergh: ”Varken du, jag eller någon annan amerikan som var närvarande hade någon tidigare antydan om att presentationen skulle ske. Jag har alltid ansett att om du hade vägrat att ta emot utmärkelsen, som presenterades under dessa omständigheter, skulle du ha gjort dig skyldig till ett brott mot god smak. Det skulle ha varit en handling som förolämpade en gäst hos ambassadören från ert land, i ambassadörens hus.”
Läs också: biografier – Paavo Nurmi
Icke-interventionism och America First-engagemang
1938 bjöd den amerikanska luftattachén i Berlin in Lindbergh för att inspektera nazitysklands växande flygvapen. Han var imponerad av den tyska tekniken och det till synes stora antalet flygplan som stod till deras förfogande och påverkad av det häpnadsväckande antalet döda från första världskriget, men motsatte sig att USA skulle gå in i den förestående europeiska konflikten. På uppmaning av USA:s ambassadör Joseph Kennedy skrev Lindbergh ett hemligt memo till britterna där han varnade för att ett militärt svar från Storbritannien och Frankrike på Hitlers brott mot Münchenöverenskommelsen skulle bli katastrofalt; han hävdade att Frankrike var militärt svagt och att Storbritannien var alltför beroende av sin flotta. Han rekommenderade dem att stärka sin luftmakt för att tvinga Hitler att omdirigera sin aggression mot den ”asiatiska kommunismen”.
Efter Hitlers invasion av Tjeckoslovakien och Polen motsatte sig Lindbergh att skicka bistånd till länder som var hotade och skrev ”Jag tror inte att ett upphävande av vapenembargot skulle hjälpa demokratin i Europa” och ”Om vi upphäver vapenembargot med tanken att hjälpa den ena av de stridande sidorna att besegra den andra, varför vilseleda oss själva genom att tala om neutralitet?”. Han satte likhetstecken mellan bistånd och krigsvinster: ”Till dem som hävdar att vi skulle kunna göra vinst och bygga upp vår egen industri genom att sälja ammunition utomlands, svarar jag att vi i Amerika ännu inte har nått en punkt där vi vill kapitalisera på krigets förstörelse och död.”
I augusti 1939 var Lindbergh det första valet för Albert Einstein, som han hade träffat flera år tidigare i New York, att överlämna Einstein-Szilárd-brevet där president Roosevelt informerades om kärnklyvningens enorma potential. Lindbergh svarade dock inte på Einsteins brev eller på Szilards senare brev av den 13 september. Två dagar senare höll Lindbergh ett rikstäckande radiotal, där han uppmanade till isolationism och antydde vissa pro-tyska sympatier och antisemitiska insinuationer om judiskt ägande av medierna, och sade: ”Vi måste fråga oss vem som äger och påverkar tidningen, nyhetsbilden och radiostationen, … Om vårt folk känner till sanningen är det inte troligt att vårt land kommer att gå in i kriget”. Efter detta konstaterade Szilard till Einstein: ”Lindbergh är inte vår man”: 475
I oktober 1939, efter det att fientligheterna mellan Storbritannien och Tyskland hade brutit ut och en månad efter Kanadas krigsförklaring mot Tyskland, höll Lindbergh ett nytt radiotal där han kritiserade Kanada för att dra in västra halvklotet ”i ett europeiskt krig bara för att de föredrar Englands krona” framför Amerikas självständighet. Lindbergh fortsatte med att ytterligare förklara sin åsikt att hela kontinenten och dess omgivande öar måste befrias från ”de europeiska makternas diktat”.
I november 1939 skrev Lindbergh en kontroversiell artikel i Reader”s Digest där han beklagade kriget men hävdade att det var nödvändigt med ett tyskt angrepp på Ryssland. Lindbergh skrev: ”Vår civilisation är beroende av fred mellan de västerländska nationerna … och därför av förenad styrka, för freden är en jungfru som inte vågar visa sitt ansikte utan styrka, sin far, som skydd.”
I slutet av 1940 blev Lindbergh talesman för den icke-interventionistiska America First-kommittén och talade snart inför överfulla folkmassor i Madison Square Garden och på Soldier Field i Chicago, och miljontals lyssnade via radio. Han hävdade med eftertryck att Amerika inte hade något att göra med att anfalla Tyskland. Lindbergh motiverade denna ståndpunkt i skrifter som endast publicerades postumt:
Jag var djupt oroad över att den potentiellt gigantiska amerikanska makten, styrd av oinformerad och opraktisk idealism, skulle kunna gå på korståg i Europa för att förgöra Hitler utan att inse att Hitlers förintelse skulle öppna Europa för våldtäkt, plundring och barbari från Sovjetrysslands styrkor, vilket eventuellt skulle leda till att den västerländska civilisationen skadades på ett ödesdigert sätt.
I april 1941 hävdade han inför 30 000 medlemmar av America First Committee att ”den brittiska regeringen har en sista desperat plan… för att övertala oss att skicka ytterligare en amerikansk expeditionsstyrka till Europa och att tillsammans med England militärt och ekonomiskt dela detta krigs fiasko”.
I sitt vittnesmål från 1941 inför representanthusets utrikesutskott, där han motsatte sig Lend-Lease-förslaget, föreslog Lindbergh att USA skulle förhandla fram en neutralitetspakt med Tyskland. President Franklin Roosevelt fördömde offentligt Lindberghs åsikter som en ”defaitist och försonare” och jämförde honom med den amerikanske representanten Clement L. Vallandigham, som hade lett Copperhead-rörelsen som motsatte sig det amerikanska inbördeskriget. Lindbergh avgick omedelbart från sin tjänst som överste i den amerikanska arméns flygkår och skrev att han inte såg något ”hedervärt alternativ” med tanke på att Roosevelt offentligt hade ifrågasatt hans lojalitet.
Vid ett America First-möte i september anklagade Lindbergh tre grupper för att ”driva landet till krig: britterna, judarna och Roosevelt-administrationen”:
Det är inte svårt att förstå varför judiska människor vill störta Nazityskland. Den förföljelse de utsattes för i Tyskland skulle vara tillräcklig för att göra alla raser till bittra fiender.
Han fortsatte:
Jag angriper varken det judiska eller det brittiska folket. Jag beundrar båda raserna. Men jag säger att ledarna för både den brittiska och den judiska rasen, av skäl som är lika förståeliga ur deras synvinkel som de är olämpliga ur vår, av skäl som inte är amerikanska, vill dra in oss i kriget. vi kan inte klandra dem för att de ser till sina egna intressen, men vi måste också se till våra egna intressen. Vi kan inte tillåta att andra folks naturliga passioner och fördomar leder vårt land till undergång.
Hans budskap var populärt i många nordliga samhällen och särskilt väl mottaget i Mellanvästern, medan den amerikanska södern var anglofil och stödde en pro-brittisk utrikespolitik. Södern var den mest pro-brittiska och interventionistiska delen av landet. Som svar på kritiken mot hans tal,
Anne Lindbergh kände att talet skulle kunna skada Lindberghs rykte på ett orättvist sätt; hon skrev i sin dagbok:
Jag har den största tilltro till honom som person – till hans integritet, hans mod och hans grundläggande godhet, rättvisa och vänlighet – hans ädelhet är verkligen … Hur förklarar jag då min djupa sorg över vad han gör? Om det han sa är sant (och jag är benägen att tro att det är det), varför var det då fel att säga det? Han namngav de grupper som var för krig. Ingen har något emot att han nämner britterna eller administrationen. Men att nämna ”jude” är oamerikanskt – även om det görs utan hat eller ens kritik. Varför?
Lindberghs reaktion på Kristallnatten i november 1938 anförtroddes hans dagbok: ”Jag förstår inte dessa upplopp från tyskarnas sida”, skrev han. ”Det verkar strida mot deras känsla för ordning och intelligens. De har utan tvekan haft ett svårt ”judiskt problem”, men varför är det nödvändigt att hantera det på ett så orimligt sätt?”. Lindbergh hade planerat att flytta till Berlin under vintern 1938-39. Han hade preliminärt hittat ett hus i Wannsee, men efter att nazistiska vänner avrått honom från att hyra det eftersom det tidigare hade ägts av judar, rekommenderades han att kontakta Albert Speer, som sade att han skulle bygga ett hus åt Lindberghs var som helst de ville. På inrådan av sin nära vän Alexis Carrel ställde han in resan.
I sina dagböcker skrev han: ”Vi måste begränsa det judiska inflytandet till en rimlig nivå … När den judiska procentandelen av den totala befolkningen blir för hög tycks en reaktion alltid inträffa. Det är synd, för några få judar av rätt typ är, tror jag, en tillgång för varje land.”
Läs också: civilisationer – Minoiska kulturen
Nazistiska sympatier och åsikter om ras
Lindberghs antikommunism gav djupt gensvar hos många amerikaner, medan hans eugenik och nordicism var socialt accepterade. Hans tal och skrifter återspeglade att han antog åsikter om ras, religion och eugenik som liknade de tyska nazisternas, och han misstänktes för att vara nazistsympatisör. Under ett tal i september 1941 sade Lindbergh dock att ”ingen person med känsla för mänsklighetens värdighet kan tolerera förföljelsen av den judiska rasen i Tyskland”. Interventionistiska pamfletter påpekade att hans insatser hyllades i Nazityskland och innehöll citat som ”Rasstyrka är livsviktig; politik, en lyx”.
Roosevelt ogillade Lindberghs uttalade motstånd mot hans regerings interventionistiska politik och sa till finansminister Henry Morgenthau: ”Om jag skulle dö i morgon vill jag att du ska veta detta: jag är helt övertygad om att Lindbergh är en nazist.” År 1941 skrev han till krigsminister Henry Stimson: ”När jag läste Lindberghs tal kände jag att det inte kunde ha varit bättre uttryckt om det hade skrivits av Goebbels själv. Vilken skam att denna yngling helt har övergivit sin tro på vår regeringsform och accepterat nazistiska metoder eftersom de uppenbarligen är effektiva.” Kort efter krigsslutet besökte Lindbergh ett nazistiskt koncentrationsläger och skrev i sin dagbok: ”Här fanns en plats där människor och liv och död hade nått den lägsta formen av förnedring. Hur skulle någon belöning för nationella framsteg ens svagt kunna rättfärdiga inrättandet och driften av en sådan plats?”.
Lindbergh verkade säga att han ansåg att den vita rasens överlevnad var viktigare än demokratins överlevnad i Europa: ”Vårt band med Europa är ett band av ras och inte av politisk ideologi”, förklarade han. Kritiker har noterat ett uppenbart inflytande på Lindbergh från den tyske filosofen Oswald Spengler. Spengler var en konservativ auktoritär person som var populär under mellankrigstiden, även om han hade fallit i onåd hos nazisterna eftersom han inte helt och hållet hade anslutit sig till deras teorier om rasrenhet.
Lindbergh utvecklade en långvarig vänskap med bilpionjären Henry Ford, som var välkänd för sin antisemitiska tidning The Dearborn Independent. I en berömd kommentar om Lindbergh till Detroits tidigare ansvariga specialagent på FBI:s fältkontor i juli 1940 sade Ford följande: ”När Charles kommer hit pratar vi bara om judar.”
Lindbergh ansåg att Ryssland var ett ”halvasiatiskt” land jämfört med Tyskland, och han trodde att kommunismen var en ideologi som skulle förstöra västvärldens ”rasmässiga styrka” och ersätta alla av europeisk härkomst med ”ett pressande hav av gula, svarta och bruna”. Han förklarade att om han var tvungen att välja skulle han hellre se Amerika allierat med Nazityskland än med Sovjetryssland. Han föredrog nordbor, men han trodde att Ryssland, efter det att sovjetkommunismen hade besegrats, skulle vara en värdefull allierad mot en eventuell aggression från Östasien.
Lindbergh förklarade sin uppfattning om den vita rasen i en artikel i Reader”s Digest från 1939:
Vi kan få fred och säkerhet endast så länge vi går samman för att bevara den mest ovärderliga egendomen, vårt arv av europeiskt blod, endast så länge vi skyddar oss mot angrepp från främmande arméer och utspädning av främmande raser.
Lindbergh sade att vissa raser har ”visat en överlägsen förmåga att konstruera, tillverka och använda maskiner” och att ”tillväxten av vår västerländska civilisation har varit nära relaterad till denna överlägsenhet”. Lindbergh beundrade ”det tyska geniet för vetenskap och organisation, det engelska geniet för regering och handel, det franska geniet för att leva och förstå livet”. Han trodde att ”i Amerika kan de smälta samman och bilda det största geniet av alla”.
I sin bok The American Axis instämde förintelseforskaren och undersökande journalisten Max Wallace i Franklin Roosevelts bedömning att Lindbergh var ”pro-nazistisk”. Han ansåg dock att Rooseveltadministrationens anklagelser om dubbel lojalitet eller förräderi var ogrundade. Wallace ansåg att Lindbergh var en välmenande men bigott och missriktad nazistsympatisör vars karriär som ledare för den isolationistiska rörelsen hade en destruktiv inverkan på det judiska folket.
Lindberghs Pulitzerprisbelönade biograf, A. Scott Berg, hävdade att Lindbergh inte så mycket var en anhängare av nazistregimen som en person som var så envis i sin övertygelse och relativt oerfaren i politisk manövrering att han lätt lät sina rivaler framställa honom som en sådan. Lindberghs mottagande av den tyska örnorden, som överlämnades i oktober 1938 av generalfeldmarschall Hermann Göring på Führer Adolf Hitlers vägnar, godkändes utan invändningar av den amerikanska ambassaden; utmärkelsen orsakade inte kontroverser förrän efter det att andra världskriget började i september 1939. Lindbergh återvände till USA i början av 1939 för att sprida sitt budskap om icke-intervention. Berg hävdade att Lindberghs åsikter var vanliga i USA före andra världskriget. Lindberghs stöd till America First-kommittén var representativt för känslorna hos ett antal amerikaner.
Berg noterade också: ”Så sent som i april 1939 – efter att Tyskland tagit över Tjeckoslovakien – var Lindbergh villig att ursäkta Hitler. ”Även om jag ogillar många saker som Hitler har gjort”, skrev han i sin dagbok den 2 april 1939, ”anser jag att hon har fört den enda konsekventa politiken i Europa under de senaste åren. Jag kan inte stödja hennes brutna löften, men hon har bara rört sig lite snabbare än andra nationer … när det gäller att bryta löften. Frågan om rätt och fel är en sak enligt lagen och en annan sak enligt historien.””. Berg förklarade också att Lindbergh inför kriget trodde att den stora striden skulle stå mellan Sovjetunionen och Tyskland, inte mellan fascism och demokrati.
Wallace noterade att det var svårt att hitta samhällsvetare bland Lindberghs jämnåriga på 1930-talet som ansåg att rasistiska förklaringar till mänskligt beteende var giltiga. Wallace fortsatte med att konstatera att ”under hela hans liv skulle eugenik förbli en av Lindberghs bestående passioner”.
Lindbergh har alltid förespråkat militär styrka och beredskap. Han trodde att en stark defensiv krigsmaskin skulle göra Amerika till en ogenomtränglig fästning och försvara det västra halvklotet från en attack från främmande makter, och att detta var USA:s enda syfte med militären.
Berg skriver att även om attacken på Pearl Harbor kom som en chock för Lindbergh, förutsåg han att USA:s ”vacklande politik i Filippinerna” skulle leda till ett brutalt krig där, och i ett tal varnade han för att ”vi antingen bör befästa dessa öar på ett adekvat sätt eller lämna dem helt och hållet”.
Efter den japanska attacken mot Pearl Harbor försökte Lindbergh bli återanställd i USAAF. Krigsminister Henry L. Stimson avslog begäran på uppdrag av Vita huset.
Lindbergh kunde inte ta på sig en aktiv militärtjänst och kontaktade ett antal flygbolag och erbjöd sina tjänster som konsult. Som teknisk rådgivare hos Ford 1942 var han starkt involverad i att lösa tidiga problem vid Willow Run Consolidated B-24 Liberator-bombarens produktionslinje. När produktionen av B-24:orna hade jämnats ut gick han 1943 till United Aircraft som teknisk konsult och ägnade den största delen av sin tid åt Chance-Vought-divisionen.
Året därpå övertalade Lindbergh United Aircraft att skicka honom som teknisk representant till Stilla havet för att studera flygplans prestanda under stridsförhållanden. Han demonstrerade hur marinkårspiloter säkert kunde lyfta med en bomblast som var dubbelt så stor som Vought F4U Corsair jaktbombarens nominella kapacitet. Vid den här tiden flög flera marineskadroner bombeskort för att förstöra det japanska fästet Rabaul, New Britain, i det australiska territoriet Nya Guinea. Den 21 maj 1944 flög Lindbergh sitt första stridsuppdrag: en beskjutning med VMF-222 nära den japanska garnisonen i Rabaul. Han flög också med VMF-216 från marinens flygbas i Torokina, Bougainville. Lindbergh eskorterades under ett av dessa uppdrag av löjtnant Robert E. (Lefty) McDonough, som vägrade flyga med Lindbergh igen eftersom han inte ville bli känd som ”killen som dödade Lindbergh”.
Under sina sex månader i Stilla havet 1944 deltog Lindbergh i jaktbombsattacker mot japanska ställningar och flög 50 stridsuppdrag (återigen som civilperson). Hans innovationer när det gäller användningen av Lockheed P-38 Lightning-jaktplan imponerade på en stödjande general Douglas MacArthur. Lindbergh introducerade tekniker för motorlänkning för P-38-piloter, vilket avsevärt förbättrade bränsleförbrukningen vid marschfart och gjorde det möjligt för långdistansjaktplanet att flyga uppdrag med längre räckvidd. P-38-piloten Warren Lewis citerade Lindberghs bränslesparande inställningar: ”Han sa: ”… vi kan sänka varvtalet till 1400 rpm och använda 30 tum kvicksilver (grenrörstryck) och spara 50-100 gallon bränsle under ett uppdrag.” De piloter från den amerikanska marinen och arméns flygvapen som tjänstgjorde tillsammans med Lindbergh berömde hans mod och försvarade hans patriotism.
Den 28 juli 1944 sköt Lindbergh ned ett Mitsubishi Ki-51 ”Sonia”-observationsplan, som piloterades av kapten Saburo Shimada, befälhavare för 73rd Independent Chutai, under ett eskortuppdrag med P-38-bombare med 433rd Fighter Squadron i Ceram-området.
Lindberghs deltagande i strid avslöjades i en artikel i Passaic Herald-News den 22 oktober 1944.
I mitten av oktober 1944 deltog Lindbergh i en gemensam konferens mellan armén och flottan om jaktflygplan på NAS Patuxent River i Maryland.
Efter kriget besökte Lindbergh nazisternas koncentrationsläger och skrev i sin självbiografi att han var äcklad och upprörd.
Efter andra världskriget bodde Lindbergh i Darien, Connecticut, och arbetade som konsult för chefen för det amerikanska flygvapnets stab och för Pan American World Airways. Med större delen av Östeuropa under kommunistisk kontroll trodde Lindbergh att hans förkrigsbedömningar av det sovjetiska hotet var korrekta. Lindbergh bevittnade Tysklands nederlag och Förintelsen på nära håll, och Berg rapporterade att ”han visste att den amerikanska allmänheten inte längre brydde sig om hans åsikter”. Den 7 april 1954 utnämndes Lindbergh på rekommendation av president Dwight D. Eisenhower till brigadgeneral i det amerikanska flygvapnets reservstyrka; Eisenhower nominerade Lindbergh för befordran den 15 februari. Samma år satt han också med i en rådgivande panel i kongressen som rekommenderade platsen för United States Air Force Academy.
I december 1968 besökte han besättningen på Apollo 8 (det första bemannade uppdraget i månens omloppsbana) dagen före uppskjutningen, och 1969 såg han uppskjutningen av Apollo 11. I samband med den första månlandningen delade han med sig av sina tankar som en del av Walter Cronkites direktsändning i TV. Senare skrev han förordet till Apollo-astronauten Michael Collins självbiografi.
Läs också: viktiga_handelser – Karl Marx
Dubbelliv och hemliga tyska barn
Från och med 1957 inledde general Lindbergh långa sexuella relationer med tre kvinnor samtidigt som han var gift med Anne Morrow. Han fick tre barn med hattmakaren Brigitte Hesshaimer (1926-2001), som bodde i den lilla bayerska staden Geretsried. Han fick två barn med hennes syster Mariette, en målare, som bodde i Grimisuat. Lindbergh hade också en son och en dotter (födda 1959 och 1961) med Valeska, en östpreussisk aristokrat som var hans privatsekreterare i Europa och som bodde i Baden-Baden. Alla sju barnen föddes mellan 1958 och 1967.
Tio dagar före sin död skrev Lindbergh till var och en av sina europeiska älskarinnor och bad dem att hålla största möjliga sekretess om hans olagliga aktiviteter med dem även efter sin död. De tre kvinnorna (ingen av dem gifte sig någonsin) lyckades alla hålla sina affärer hemliga till och med för sina barn, som under Lindberghs livstid (och under nästan ett decennium efter hans död) inte kände till sin fars verkliga identitet, som de bara hade känt under täcknamnet Careu Kent och bara sett när han kortvarigt besökte dem en eller två gånger om året. Efter att ha läst en tidningsartikel om Lindbergh i mitten av 1980-talet kom dock Brigittes dotter Astrid fram till sanningen; hon upptäckte senare ögonblicksbilder och mer än 150 kärleksbrev från Lindbergh till sin mor. Efter att Brigitte och Anne Lindbergh båda hade dött offentliggjorde hon sina upptäckter. 2003 bekräftade DNA-tester att Lindbergh var far till Astrid och hennes två syskon. Reeve Lindbergh, Lindberghs yngsta barn med Anne, skrev i sin personliga dagbok 2003: ”Den här historien återspeglar ett fullständigt bysantinskt bedrägeri från vår gemensamma fars sida. Dessa barn visste inte ens vem han var! Han använde sig av en pseudonym gentemot dem (för att skydda dem, kanske? För att skydda sig själv, absolut!)”.
Läs också: biografier – Michael Jackson
Miljömässiga orsaker
Senare i livet var Lindbergh starkt engagerad i naturskyddsrörelser och var djupt oroad över den nya teknikens negativa inverkan på naturen och ursprungsbefolkningen, särskilt på Hawaii. Han kämpade för att skydda utrotningshotade arter som knölvalen, blåvalen, den filippinska örnen, tamaraw (en sällsynt dvärgbuffel från Filippinerna), och han bidrog till att införa skydd för Tasadayfolket och olika afrikanska stammar som Maasai. Tillsammans med Laurance S. Rockefeller hjälpte Lindbergh till att inrätta Haleakalā National Park på Hawaii.
Lindberghs tal och skrifter senare i livet betonade teknik och natur, och hans livslånga övertygelse att ”alla mänsklighetens landvinningar har ett värde endast i den mån de bevarar och förbättrar livskvaliteten”.
Läs också: historia-sv – Spansk-amerikanska kriget
Död
Lindbergh tillbringade sina sista år på Hawaii-ön Maui, där han dog av lymfom den 26 augusti 1974 vid 72 års ålder. Han begravdes på Palapala Ho”omau-kyrkans område i Kipahulu, Maui. Hans gravskrift, som står på en enkel sten efter orden ”Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 Died Maui 1974”, citerar Psalm 139:9: ”Om jag tar morgonens vingar och bor i havets yttersta rand … C.A.L.”
Läs också: biografier – Aspasia
Priser och utmärkelser
Lindbergh fick många utmärkelser, medaljer och dekorationer, varav de flesta senare donerades till Missouri Historical Society och finns utställda på Jefferson Memorial, som nu är en del av Missouri History Museum i Forest Park i St Louis, Missouri.
Läs också: biografier – Pete Maravich
Hedersmedalj
Rang och organisation: Kapten, U.S. Army Air Corps Reserve. Plats och datum: Från New York City till Paris, Frankrike, 20-21 maj 1927. Ingick i tjänst vid: Little Falls, Minn. Född: 4 februari 1902 i Detroit, Michigan. G.O. nr: 5, W.D., 1928; kongresslag den 14 december 1927.
För att ha visat hjältemod och skicklighet som navigatör, med risk för sitt liv, genom sin nonstop-flygning i sitt flygplan ”Spirit of St. Louis” från New York till Paris, Frankrike, den 20-21 maj 1927, genom vilken kapten Lindbergh inte bara uppnådde den största individuella triumfen för någon amerikansk medborgare utan också visade att det var möjligt att resa över havet med flygplan.
Läs också: biografier – Ptolemaios III Euergetes
Andra erkännanden
Förutom ”WE” och The Spirit of St. Louis skrev Lindbergh under åren flitigt om andra ämnen, bland annat vetenskap, teknik, nationalism, krig, materialism och värderingar. Bland dessa skrifter fanns fem andra böcker: The Culture of Organs (tillsammans med dr Alexis Carrel) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi (1972) och hans ofullbordade Autobiography of Values (postumt, 1978).
Läs också: civilisationer – Bijapur (furstendöme)
Litteratur
Förutom många biografier, som A. Scott Bergs omfattande ”Lindbergh” som publicerades 1999 och andra, har Lindbergh också påverkat eller stått modell för karaktärer i en rad olika skönlitterära verk. Strax efter att han gjorde sin berömda flygning började Stratemeyer Syndicate publicera en serie böcker för ungdomsböcker som kallades Ted Scott Flying Stories (1927-1943), som skrevs av ett antal författare som alla använde sig av pseudonymen ”Franklin W. Dixon”, där pilothjälten var nära modellerad efter Lindbergh. Ted Scott duplicerade soloflygningen till Paris i seriens första volym med titeln Over the Ocean to Paris som publicerades 1927. En annan referens till Lindbergh förekommer i Agatha Christies roman (1934) och filmen Murder on the Orient Express (1974) som inleds med en fiktionaliserad skildring av Lindberghs kidnappning.
Det har funnits flera alternativa historieromaner som skildrar Lindberghs påstådda nazistsympatier och icke-interventionistiska åsikter under första halvan av andra världskriget. I Daniel Eastermans K is for Killing (1997) blir en fiktiv Lindbergh president i ett fascistiskt USA. Philip Roths roman The Plot Against America (2004) utforskar en alternativ historia där Franklin Delano Roosevelt besegras i presidentvalet 1940 av Lindbergh, som allierar USA med Nazityskland. Romanen bygger i hög grad på Lindberghs påstådda antisemitism som en katalysator för handlingen. Robert Harris roman Fatherland (1994) utforskar en alternativ historia där nazisterna vann kriget, USA ändå besegrar Japan, Adolf Hitler och president Joseph Kennedy förhandlar fram fredsvillkor och Lindberg är USA:s ambassadör i Tyskland. Jo Waltons roman Farthing (2006) utforskar en alternativ historia där Storbritannien slöt fred med Nazityskland 1941, Japan aldrig attackerade Pearl Harbor, vilket innebär att USA aldrig blev inblandat i kriget, och Lindberg är president och söker närmare ekonomiska band med den storasiatiska välståndssfären i Östasien.
Läs också: biografier – Avicenna
Musik
Inom några dagar efter flygningen tryckte dussintals Tin Pan Alley-förläggare en mängd populära sånger för att hylla Lindbergh och Spirit of St. Louis, bland annat ”Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)” av Howard Johnson och Al Sherman och ”Lucky Lindy” av L. Wolfe Gilbert och Abel Baer. Under de två år som följde på Lindberghs flygning registrerade US Copyright Office trehundra ansökningar om Lindberghs sånger. Tony Randall återupplivade ”Lucky Lindy” i ett album med sånger från jazzåldern och depressionen som han spelade in med titeln Vo Vo De Oh Doe (1967).
Även om det exakta ursprunget till namnet Lindy Hop är omtvistat är det allmänt erkänt att Lindberghs flygning 1927 bidrog till att popularisera dansen: strax efter att ”Lucky Lindy” ”hoppade” över Atlanten blev det en trendig och modern dans, och sånger som hänvisade till ”Lindbergh Hop” släpptes snart.
1929 skrev Bertolt Brecht en kantat som heter Der Lindberghflug (Lindberghs flygning) med musik av Kurt Weill och Paul Hindemith. På grund av Lindberghs uppenbara nazistiska sympatier tog Brecht 1950 bort alla direkta hänvisningar till Lindbergh och döpte om verket till Der Ozeanflug (The Ocean Flight).
Läs också: biografier – Licinius
Frimärken
Lindbergh och Spirit har hedrats med en rad olika frimärken i världen under de senaste åtta decennierna, inklusive tre som utfärdats av USA. Mindre än tre veckor efter flygningen gav USA:s postkontor ut ett 10-cents ”Lindbergh Air Mail”-frimärke (Scott C-10) den 11 juni 1927, med graverade illustrationer av både Spirit of St. Louis och en karta över dess rutt från New York till Paris. Detta var också det första amerikanska frimärket som bar namnet på en levande person. Ett halvt sekel senare kom ett minnesfrimärke på 13 cent (Scott
Läs också: historia-sv – Hederslegionen
Övriga
Under andra världskriget var Lindbergh ofta måltavla för Dr. Seuss första politiska teckningar, som publicerades i New York-tidningen PM, där Geisel kritiserade Lindberghs antisemitism och nazistiska sympatier.
Lindberghs Spirit of St. Louis visas i öppningssekvensen av Star Trek: Enterprise (2001-2005), som syftade till att följa ”utforskningens utveckling” genom att visa viktiga konstruktioner genom historien, från fregatten HMS Enterprise och Montgolfière-balongen till Wright Flyer III, Spirit of St. Louis och Bell X-1, och vidare till månlandningsmodulen Eagle, rymdfärjan Enterprise, Marsrovern Sojourner och den internationella rymdstationen.
GoJet Airlines, som är baserat i St. Louis-området, använder beteckningen ”Lindbergh” efter Charles Lindbergh.
Läs också: historia-sv – Hindenburglinjen
Primära källor
Källor
