Hansan
gigatos | maj 29, 2022
Sammanfattning
Hansan (även tyska Hansan eller Düdesche Hanseatic League, latin Hansa Teutonica) är namnet på de sammanslutningar av främst nordtyska köpmän som existerade mellan mitten av 1100-talet och mitten av 1600-talet och vars syfte var att säkra passagevägar och företräda gemensamma ekonomiska intressen, särskilt utomlands. Hansan var en viktig faktor inte bara på det ekonomiska området utan även på det politiska och kulturella.
En utveckling från ”Kaufmannshanse” till ”Städtehanse” kan fastställas senast i mitten av 1300-talet i och med de första nästan helt hanseatiska dagsresorna (Hansetagen), där hansestäderna gick samman och företrädde de nordtyska köpmännens intressen. Den exakta gränsdragningen mellan ”handelshane” och ”stadshane” är dock omtvistad.
Hansans färger (vitt och rött) återfinns än i dag i många hansestäders vapensköldar. När Hansan var som mest expansiv var nästan 300 städer vid havet och på land i norra Europa förenade i Hansan. En viktig grund för dessa förbindelser var utvecklingen av transporter, särskilt sjötransporter, och därför blev kuggen Hansans symbol. Genom frihandel uppnådde många hansestäder stora rikedomar, som än i dag kan ses i många viktiga byggnader.
Även andra köpmannaföreningar ända till Österrike kallade sig ”Hanse” eller ”Hänse”, oberoende av den ”stora” nordtyska Hansan. I regel var det inte fråga om politiska allianser mellan städer och territorier, utan snarare om brödraskap som enskilda köpmän anslöt sig till. Ofta var sådana allianser inriktade på en specifik mässa och tog över ekonomiska kontrollfunktioner under dess varaktighet, vilket de utfördes av gillen i de större städerna.
Namnet Hansan härstammar från det gamla högtyska ordet hansa, som under högmedeltiden blev en översättning av det latinska cohors (”följe, band, grupp”), det tidigast dokumenterade egennamnet för Hansan. Det tidigare gemensamma germanska *hanso hänvisade troligen till ”ett samhälle med en allomfattande skattkammare och där man åt måltiderna tillsammans”. Jämför gotisk hunsl (”offermåltid”) och schweizisk tyska hans (”dryckesfest”). De finsk-ugriska språken tog också *hanso från de tidiga germanska språken, jämför finska kansa (”folk”), karelska kanža (”samling”) och estniska kāz(a) (”kamrat, kamrat”).
Hansan var länge en politisk makt av första rang. Även om dess medlemmar inte var suveräna – de förblev alla under olika världsliga och kyrkliga makters styre – var det ekonomiskt och militärt framgångsrikt. Det är svårt att fastställa när Hansan började och slutade.
Läs också: strider – Hernando de Soto
Köpmannahansens framväxt (fram till ca 1250)
Den tyska Hansan utvecklades på 1100-talet ur Östersjö- och Nordsjöhandlarnas gemenskaper. I allmänhet anses grundandet av Lübeck, den första tyska Östersjöstaden, år 1143 vara avgörande för utvecklingen av Hansan. Tillgången till Östersjön möjliggjorde handel mellan de råvarurika områdena i norra Ryssland (t.ex. spannmål, trä, vax, pälsar och skinn) och länderna i Västeuropa med dess färdiga produkter (t.ex. tyg, vin).
Det finns inget datum för Hanseförbundets grundande. Den växte fram ur små lokala strukturer och blev en stor organisation. Inte ens de samtida verkar ha haft en klar uppfattning om den. År 1418 vände sig rådet i hansestaden Bremen till Köln i en tvist med Hamburg och bad om en kopia av Hansans stadga. Svaret från Köln var att man förgäves hade sökt efter det begärda dokumentet van der fundatacien der Duytzschen hensze, men att man skulle fortsätta att söka och sända Bremenborna den begärda kopian så snart man hittat den.
Den tidiga Hansan var en fri sammanslutning av köpmän som sökte gruppens skydd under den farliga resan och som bättre kunde företräda sina intressen tillsammans på destinationerna. I detta syfte samlades köpmännen i en stad eller region för att åka i en bilpool. Det tidigaste beviset på sådana organiserade tyska handelsgrupper finns i Köln-handlarnas framträdande i London. Vid sidan av tyskarna fanns det redan flamländska handelsgrupper i London.
Denna organisationsform innebär bland annat att man inte kan tala om ”Hanseförbundet” eller om en ”stiftelse” av Hanseförbundet, eftersom det bara var enskilda grupper som drev sina respektive särintressen (och som även senare skulle driva dem).
I äldre forskning anges ofta Hansans grundande år som nygrundandet 1143 eller återuppbyggnaden av Lübeck 1159, liksom det första bevarade omnämnandet av en tysk köpmannaförening 1157 i ett dokument från London. Philippe Dollinger argumenterar för 1159 med tanke på Lübeck-handlarnas ledande ställning under hela hansatidsperioden. För 1157 talar det faktum att Hansan ursprungligen var en skyddande gemenskap av tyska köpmän i utlandet, och att köpmännen i Köln förvärvade en tomt nära London för att bygga Stalhof är det första beviset på att gemenskapen existerade som vi känner till i dag.
År 1160 fick Lübeck stadsprivilegiet i Soest. Det viktigaste argumentet för denna ståndpunkt är Artlenburgprivilegiet från 1161, där Lübecks köpmän skulle jämställas juridiskt med de gotländska köpmännen, som dittills hade dominerat handeln i Östersjön. Enligt Dollinger kan man troligen betrakta kooperativet för tyska köpmän som reste till Gotland (universi mercatores Imperii Romani Gotlandiam frequentam), som inte bara köpmän från Lübeck tillhörde, som kärnan i handelsförbundet Hanseatic League.
Grundandet av Lübeck 1143 kan därför ses som en avgörande faktor för utvecklingen av Hansan, eftersom det var den första tyska staden vid Östersjön som hade säkra förbindelser med inlandet och därmed så att säga blev ”porten” för de nordtyska köpmännen att handla med öst. Bakgrunden till den stora betydelsen av tillgången till Östersjön var att Västeuropa på detta sätt kunde handla med Ryssland och via Dnepr och Volga hela vägen till Orienten (Kaspiska havet, Persien). Under Gyllene horden ökade handeln med Centralasien och Kina. Omvänt orienterade sig den nordryska handeln västerut via Östersjön, vilket gjorde det möjligt att utveckla en öst-västlig handelsförbindelse mellan de råvarurika områdena i norra Ryssland (spannmål, vax, trä, pälsar, särskilt via Novgorod) och de färdiga produkterna i Västeuropa (bland annat tyg från Flandern och England). På vägen dit har kristnandet av skandinaverna, som fortfarande dominerade handeln i Östersjön i början av 1100-talet, bidragit till att integrera Östersjön i den europeiska handeln. Med tillgång till Östersjön för tyska köpmän kunde de etablera en handelsväg som förenade de viktiga handelscentrumen Novgorod och Brygge nästan helt och hållet under deras inflytande.
Ungefär samtidigt som Hansan grundades Knudsgilde, som spred sig över hela den dansk-skandinaviska regionen och senare konkurrerade med Hansan.
Från och med 1100-talet öppnades Östersjöområdet i allt högre grad för tysk handel som en del av den östliga bosättningen.
I Lübeck bildades en gemenskap av tyska gotlänningar, även kallad Gotländische Genossenschaft (Gotländskt kooperativ), som bygger på köpmännens skyddssammanslutningar. Det var en sammanslutning av enskilda köpmän med nordtyskt ursprung, sachsisk rättskultur och liknande handelsintressen från bland annat Nordvästtyskland, Lübeck och nya stadsstiftelser vid Östersjön.
Handeln i Östersjön dominerades till en början av skandinaverna, med ön Gotland som centrum och ”nav”. När tyska och gotländska köpmän under Lothar III ömsesidigt försäkrade sig om handelsprivilegier började tyska köpmän handla med Gotland (därav ”Gotlandfahrer”). Snart följde de tyska köpmännen de gotländska köpmännen till deras traditionella handelsdestinationer på Östersjökusten och särskilt till Ryssland, vilket ledde till blodiga tvister mellan tyska och gotländska köpmän i Visby, som vid det här laget hade ett stort tyskt samhälle på grund av den ständiga tillströmningen av tyskar. Tvisten löstes 1161 genom Henrik Lejonets medling och de ömsesidiga handelsrättigheterna bekräftades på nytt i Artlenburgprivilegiet, som äldre forskning anser vara det gotiska kooperativets ”födelse”. Att här tala om en ”födelse” innebär dock att man inte erkänner de strukturer som redan fanns.
Visby förblev till en början navet i den baltiska handeln med en huvudförbindelse till Lübeck, men hamnade alltmer i konflikt med Lübeck när det gällde dess roll som skyddsmakt för de tyska köpmännen i Ryssland. Visby grundade Peterhof i Novgorod omkring 1200, efter att förhållandena i det skandinaviska gotiska hovet, där goterna till en början tog emot de tyska köpmännen, inte längre var tillräckliga för tyskarna.
Det gotiska kooperativets snabba uppgång, de många privilegierna och spridningen av de nästan allestädes närvarande köpmännen i Östersjön, men också i Nordsjön, England och Flandern (där de för övrigt konkurrerade med de gamla handelsförbindelserna med de rheniska hanseköpmännen) ledde till att historiska forskare i denna gruppering såg kärnan i den tidiga Hansan (Dollinger ser till och med 1161 som den egentliga födelsen av Hansan i allmänhet). Att identifiera det gotiska kooperativet som ”den tidiga Hansan” skulle dock vara orättvist mot alla lågtyska handelsförbindelser (särskilt med Flandern och London) som inte ägde rum under kooperativets försegling.
Läs också: biografier – Eratosthenes
Städtehanse uppstod, storhetstid (omkring 1250-1400)
Förändringarna i Europa ledde till en utveckling för Hansan som resulterade i den så kallade Städtehanse. Bland dessa kan nämnas pacificeringen av handelsvägarna, slutet för traditionella bilpooler, den ”kommersiella revolutionen”, städernas utveckling och slutet för den kejserliga skyddsmakten under interregnum.
Köpmannens ställning hade blivit relativt väl etablerad i det europeiska samhället och handelsvägarna blev allt säkrare, särskilt i det strukturellt täta Västeuropa. Bilpooler, som utlovade trygghet, blev därför allt mindre viktiga. Det blev möjligt att handla på egen hand och dessutom att skicka representanter i stället för att resa personligen. Detta var en viktig faktor för den kommersiella utvecklingen, som ibland kallas ”den kommersiella revolutionen”. I takt med att städerna utvecklades, där en permanent marknad var möjlig, bosatte sig de mest framgångsrika handelsmännen. De reglerade sin handel från en stad genom att skicka en agent och kunde på så sätt organisera flera handelstransaktioner samtidigt från en central punkt. Det blev möjligt att mångdubbla handelsverksamheten. Betalning av handelsvaror med hjälp av skuldebrev, växlar (som inte var lika utbredda i Hansan som till exempel i Oberitalien) eller andra kreditformer befriade köpmannen från ren byteshandel och möjliggjorde i sin tur en utvidgning av handeln. Det rättvisa systemet (dvs. de regelbundna grossistmarknaderna i en region, t.ex. i Champagne eller Skåne) förlorade i betydelse i takt med att städerna utvecklades till nya handelscentrum. Städerna hade å andra sidan också praktiska fördelar: De tunga, bulliga transportfartygen (särskilt koggarna), med vilka man kunde handla särskilt stora laster med bara ett fåtal fartyg, behövde djupa hamnar för att lägga till. Det var inte längre möjligt att landa på en grund strand och dra fartyget i land, vilket tidigare var vanligt med de äldre, grunda handelsbåtarna.
Man måste dock komma ihåg att det rådde en slags väst-östlig klyfta i denna utveckling. Medan handelsagenter och krediter spreds snabbt i väst, var bilpooler och byteshandel fortfarande vanliga i öst, särskilt i handeln med Novgorod och längs Düna. Här var resorna fortfarande osäkra och innovationerna tog lång tid att slå igenom.
När köpmännen bosatte sig i städerna ledde det snabbt till att dessa ekonomiskt starka stadsbor tog sig in i rådet och till de högsta positionerna i staden. Det kanske inte ens är nödvändigt att tala om ”avancemang” inom staden, eftersom många köpmän ursprungligen tillhörde den sociala överklassen. Resultatet blev att städerna i första hand dominerades av köpmän.
Köpmännen i imperiet stod traditionellt sett under kungligt-imperialt skydd, de var mercatores imperii. I och med slutet av Hohenstaufens styre i riket och den efterföljande osäkra tiden under det så kallade interregnumet gick detta kejserliga skydd i praktiken förlorat och de furstliga territoriella härskarna kunde inte (eller ville inte) ersätta denna funktion. Köpmännen fann i städerna en ny, lokalt organiserad skyddsmakt. Städerna började (oftast under starkt handelsinflytande i alla fall) garantera säkerheten på handelsvägarna och övervaka att deras köpmän på handelsdestinationerna respekterade sina handelsrättigheter. Därför rådfrågade de andra städer, bildade allianser och började samordna sina aktioner vid större sammankomster, de så kallade Tagfahrten. Varje stad som ville lösa en viss fråga tillsammans med andra städer kunde bjuda in till en dagsutflykt. För detta ändamål bjöd den in de berörda städerna att komma till den, som kunde sända ombud från rådet som representanter för att nå en överenskommelse. För att uttrycka det på ett lite lättsamt sätt: Om en stad vill ha något måste den ta hand om det och komma överens med de andra. I slutändan motsvarar detta i huvudsak Hansans organisationssystem. Man kan tala om en första allhanneseatisk dagsutflykt, dvs. en första ”Hansetag”, år 1356, då förhållandena i Flandern krävde en dagsutflykt som slutligen berörde alla hansestäder. 1358 genomförde Hansan en bojkott mot Flandern. Bremen var inte medlem i Hansan vid den tiden. Köpmännen i Bremen kände att affärerna med Flandern gick bra och bröt bojkotten. Hansan protesterade, krävde rättfärdigande och hotade med sanktioner mot Bremen. Köpmännen i Bremen krävde nu att stadsfullmäktige i Bremen skulle ge efter. Bremen, som var ekonomiskt försvagat av andra händelser (pesten, Bremens ärkebiskopsfejd, Hoya-fejden), var därför tvungen att i Lübeck mycket ödmjukt be om återinträde i Hansan genom Bernhard von Dettenhusen och Albert Doneldey, två företrädare för Wittheit (företrädare för köpmännen), och sedan stödja bojkotten i Flandern och Hamburg i kampen mot piraterna i Elbe.
Hanseförbundet utvecklades från det ursprungliga handelsförbundet Hanseförbundet till ett stadsförbund Hanseförbundet, där städerna bildade en ömsesidig allians. Ofta anges som grundandeår 1241, då Lübeck och Hamburg lade sitt nära samarbete, som redan hade funnits i elva år, på kontraktsbasis, vilket senare ledde till att det vändska stadsförbundet bildades. Fem år senare började allianser mellan städer i Westfalen och Niedersachsen att bildas (t.ex. Ladbergen League of Towns). Ungefär 100 år senare bildades förbund av preussiska och livländska städer (för enskilda städers anslutning till förbund, se Hansestadt).
En stad kunde vara eller bli medlem i Hansan på tre olika sätt. Fram till mitten av 1300-talet växte städerna in i gemenskapen genom att deras köpmän deltog i den hanseatiska handeln. Från och med mitten av 1300-talet lämnade städerna in formella ansökningar om att bli upptagna eller återtagna. En tredje väg in i Hanseförbundet gick ofta via de mindre städerna, som utan särskilda formaliteter lät sig tas emot av en av de större städerna. Neuss i Rhenlandet förblev ett specialfall, som upphöjdes till hansestad genom kejserligt privilegium 1475.
Hansestatusen förlorades genom att privilegier inte utnyttjades, genom frivilligt utträde ur gemenskapen eller genom formell uteslutning av en stad (Verhansung), som kunde verkställas av stadsförsamlingen i händelse av allvarliga brott mot gemenskapens principer och intressen.
Mellan omkring 1350 och 1400 var Hansan en viktig nordisk makt i Europa, vilket delvis berodde på att Hansan framgångsrikt hävdade sina intressen i ekonomiska tvister i Flandern. I detta syfte hölls den första Hansadagen år 1356 (dvs. den första dagsutflykten där nästan alla hansestäder deltog). Detta var inte ett officiellt grundande av Hansan, men det var första gången som nästan alla städer samordnade sina åtgärder för att skydda sina fördelar och handelsprivilegier och agerade som Bund van der düdeschen hanse. Det tyska Hansaförbundet var ganska fritt organiserat före och även efter denna ”sammanflyttning”, hade inga stadgar och inga medlemslistor, ingen permanent oberoende ekonomisk förvaltning eller tjänstemän.
Hanseförbundets resolutioner vid dagsresorna och från och med 1356 även vid hansekongresserna antecknades i hansedagen. Resolutioner antogs inte med majoriteter utan enligt principen om enhällighet (konsensus). Diskussioner och förhandlingar ägde rum till dess att ”en överenskommelse nåddes”, varvid nedlagda röster betraktades som en överenskommelse. Städernas delegerade representanter, dagsryttarna, hade dock inte befogenhet att fatta beslut för sin stads räkning, utan återvände till sin stad med resultatet av Hansakonventet, där det var upp till stadsfullmäktige att bestämma om beslutet skulle accepteras eller inte. Detta innebar att det nästan aldrig fanns något beslut från Hansakonventet som verkligen stöddes av alla städer i Hansan. Stadens godkännande och deltagande berodde snarare på om ärendet passade dess ekonomiska intressen eller inte. Ett handelsembargo mot England kan till exempel mycket väl ligga i Lübecks intresse, men Köln kan avvisa det strikt på grund av sina gamla handelsförbindelser med London. Det var just städernas frihet att acceptera eller förkasta besluten från hansemötena som gjorde principen om enhetlighet vid hansemötena nödvändig. För att få så många städer som möjligt att gå med på det fortsatte förhandlingarna tills de flesta var nöjda med resultatet.
Kärnan i Hansan bestod av cirka 72 städer, med ytterligare 130 löst associerade städer. Hansans inflytandesfär sträckte sig således från Flandern till Reval och omfattade hela Östersjöområdet till Finska viken. Den enda medlem som inte var en storstad var Teutonic Order – en territoriell stat som leddes av riddarna i ordern.
Hansans överhöghet i Nord- och Östersjön väckte motstånd framför allt från Danmark: 1361, i det första Waldemarkriget, kämpade Hansan mot den danske kungen Waldemar IV. Atterdag, som ville inskränka Hansan. Konfederationen, som ursprungligen bara tjänade ekonomiska intressen, fick stor politisk betydelse genom Kölnkonfederationen, som slöts mot hotet från den danske kungen och som förenade städerna för att bilda en krigsallians med Sverige och Norge mot Danmark. Det segerrika resultatet av det andra Waldemarkriget gav Hansan en ovanlig maktposition i och med freden i Stralsund 1370. Valet av en kung i Danmark blev beroende av Hansan – men Hansan utnyttjade inte denna möjlighet.
Hansan visade sig också i kampen mot piratförbundet Vitalienbrüder, som slutade 1401 eller 1402 med att deras ledare Gödeke Michels avrättades (genom halshuggning) i Hamburg.
Under 1300- och 1400-talen hamnade staden Emden i ständig konflikt med Hansan, eftersom piraterna kring Klaus Störtebeker fick stöd från Emden (och andra platser i Östfrisien som Marienhafe). Konsekvensen av denna konflikt var att hanseatiska styrkor (främst från Hamburg) upprepade gånger ockuperade Emden. Hamburgarna lämnade inte Emden förrän 1447.
Den danske kungen Erich VII:s försök att frigöra Skandinavien från beroendet och införandet av Sundetullen ledde till ett nytt krig mellan 1426 och 1435, där Danmark återigen besegrades och som avslutades 1435 med freden i Vordingborg (den andra efter 1365).
Läs också: biografier – Hieronymus Bosch
Kriser och nedgång (omkring 1400-1669)
De viktigaste orsakerna till Hansans nedgång är konsolideringen av territorialstaterna, den partiella förskjutningen av Nürnbergs och Augsburgs handelsvägar i öst-västlig riktning till landvägen (Frankfurt-Leipzig-Krakow) och den ökande konkurrensen inom handel och produktion. Med undantag för Hamburg och Bremen var Hansan knappast inblandad i den atlanthandel som följde på upptäckten av Amerika och som ersatte den tidigare dominerande handeln mellan Östersjön och Västerhavet (numera Nordsjön). Även om Hansans absoluta handelsvolym i Nordsjön och Östersjön inte minskade, utan troligen till och med ökade, pressade förlusten av den tidigare monopolställningen och inträdet av starka konkurrenter för många viktiga produkter marginalerna för de flesta hanseatiska köpmännen. Intressekonflikterna inom Hansan ökade och hindrade en mer enhetlig strategi. En innovativ eftersläpning i kommersiella och tekniska frågor bidrog till att ytterligare minska dess betydelse. Walter Eucken ansåg till exempel att det tyska Hansanätverkets nedgång berodde på att sjöhandelskooperativen misslyckades med att införa dubbel bokföring.
Hansans maktförlust började i samband med att de baltiska suveränernas territoriella makt stärktes. Det skedde en penetration och konsolidering av den furstliga makten i deras respektive domäner. Efter Rosornas krig (1455-85) och segern över den spanska armadan 1588 befäste England sin ställning genom att bygga upp en flotta och en stark fjärrhandel. Storhertigdömet Moskva utvidgade sitt maktområde till Novgorod i samband med ”samlingen av rysk mark” efter det att tartarväldet hade upphört. Spanien, under Habsburgs styre, gjorde Flandern mer beroende. Kalmarunionen (1397-1523) ökade Skandinaviens politiska möjligheter. För Danmark var det nu mer attraktivt att tillämpa Sund-tariffen än den hanseatiska motsvarigheten för privilegier vid Schonian-mässorna. Denna utveckling bidrog i hög grad till att hanseatiska butiker i London, Novgorod, Brygge och Bergen förlorade i betydelse och i vissa fall till och med stängdes. När den nya statsmakten nu också var närvarande på landsbygden kunde freden på landsbygden upprätthållas och landsvägarna säkras. Dessutom utvecklade territorialstaterna sina egna självsäkra köpmannaklasser, vilket ledde till att det uppstod alternativ till hanseatiska handeln. Hansans militära styrka i förhållande till de territoriella makterna minskade också, så att Hansan inte längre kunde utpressa sig till fortsatta privilegier på detta sätt. Den enda territoriella makt som Hansan länge hade varit allierad med, de tyska riddarna, förlorade sin militära betydelse i och med nederlaget vid Tannenberg. Konsolideringen av den suveräna makten hotade också direkt den politiska handlingsfriheten för de mindre hansestäderna som inte var fria från riket. Berlin och Kölln tvingades lämna Hansan 1442 på grund av Hohenzollerns styre. Wismar och Rostock kom alltmer under inflytande av hertigarna av Mecklenburg. Under trettioåriga kriget drabbades Wismar särskilt av höga krav på tribut och av att vara avskuret från sitt inland. Med undantag för Lübeck förlorade de vendiska kvarteren sin centrala betydelse inom Hansan. I sin slutfas bestod Hansan i praktiken bara av de fria städerna Hamburg, Lübeck och Bremen.
Vid freden i Köpenhamn 1441 – slutet på det hanseatiskt-holländska kriget (1438-1441) – var Hansan tvungen att erkänna holländarnas ekonomiska jämlikhet, efter att Brügge, Hansans viktigaste handelscentrum, hade blivit en mäktig konkurrent till Antwerpen och Nederländerna också hade allierat sig med danskarna som ”sundets herrar”. Dessutom uppstod oenighet mellan städerna om hur de skulle hantera holländarna: Medan de vendiska städerna var mer hotade av den stärkta holländska handeln och drev en oförsonlig politik, kunde Tyska orden, Köln och de livländska städerna bättre leva med en mer försonlig politik i enlighet med sina egna intressen.
Freden i Utrecht (1474) avslutade det hanseatiskt-engelska kriget mellan städerna i de vendiska och preussiska kvarteren mot England, som hade inletts 1470, och säkrade privilegierna för London Stalhof och den hanseatiska tyghandeln. År 1494 anses vara en vändpunkt för Hansan som ledde till att grevskapet i Novgorod stängdes: Peterhof i Novgorod förstördes under Ivan III:s erövring av Novgorod. Den ryska handeln flyttades alltmer till städerna vid Östersjökusten.
Från och med 1500-talet började Hansan, med Lübeck i spetsen, bli inblandad i många krig i norra Europa, vilket minskade Hansans militära styrka och underminerade dess interna inflytande. Med tiden tröttnade många av förbundets städer på att samla in pengar och soldater till de många politiska äventyren och krigen i Lübeck, förbundets centrum, eftersom många medlemmar i första hand såg förbundet som en handelsallians snarare än en politisk union. Hansan fick sitt första bakslag i det dansk-hanseatiska kriget, som avslutades 1512. Detta bakslag kompenserades av Sveriges stöd under det svenska befrielsekriget, vilket ledde till att Gustav I Wasa besteg den svenska tronen 1524. Samma år erövrade hansseflottan även Själland och Köpenhamn och installerade Fredrik I som Danmarks nya kung. Detta var Hansans sista stora utrikespolitiska framgång.
Men Christian II:s erövring av Sverige 1520, finansierad av Jakob Fugger, som försökte ta över Bergslagen ovänligt i konkurrensen om Hansans ställning, var en stor utmaning. Den kraftiga ökningen av finansieringen och det ekonomiska beroendet innebar att partierna ibland kunde hålla jämna steg med ett större antal dyrt inhyrda legosoldater, vilket förklarar den avtagande makten och de snabba förändringarna i situationen under förhandlingarna. Fugger drog sig senare tillbaka från projektet 1521 efter att ha förlorat det svenska frihetskriget i slaget vid Västerås (och kontrollen över sjöfarten från Bergslagen) mot Gustav Vasas uppror. Hansan finansierade till stor del det svenska befrielsekriget och hade 1523 helt återställt sina privilegier i Sverige och gjort den nya kungen mycket beroende. Men kostnaden var betydande och efter Christian III:s seger med Gustav Vasas Sverige som bundsförvant 1536 i grevens fejd i Skåne och Danmark var pengarna slut och hansatikernas inflytande i Norden var över. Hansan ses som en oönskad konkurrent.
Efter Fredrik I:s död bröt 1534 den så kallade grevefejden ut om den danska tronföljden. Lübeck, under Lübecks borgmästare Jürgen Wullenwever, stödde nu den avsatta kung Christian II mot den nya kung Christian III och gjorde sig därmed också till fiende till Sverige.Efter att Lübeckstyrkorna, som var instängda i Köpenhamn, hade kapitulerat förlorade Hansan sitt dominerande inflytande över Danmark. Slutligen ägde 1563-1570 det nordiska trippelkronkriget rum, där Sverige kämpade mot Danmark och Hansan om herraväldet i Östersjön. Även om Hansan delvis lyckades uppnå sina krigsmål, ledde kriget, som varade i flera år, till att handeln i Östersjön avstannade.
I och med att utrikeshandeln delvis flyttades över till landvägar och till utlandet förlorade Hansan redan en allt större del av sin handelsvolym. Konsolideringen av de territoriella staternas makt i området gjorde det möjligt att utvidga och bättre skydda handeln över land. I synnerhet pälshandeln med Ryssland gick över land via Leipzig som var den viktigaste handelsplatsen i stället för att ske med hanseatiska fartyg över Östersjön. Hanseförbundet kunde därför knappast delta i Leipzigs utveckling till en central omlastningscentral för pälsar i Europa. Det skedde också djupgående förändringar i den återstående sjöhandeln. Större fartyg (den tremastade Kraweel) med bättre rigg och styrning (mittskepps) som kunde segla högre i vinden än den tidigare enmastade kugghjulet med roder, krävde mindre tid i hamn och gjorde snabbare resor. Uppfinningar som kompassen bidrog också till att man kunde välja mer direkta rutter och inte längre behövde hålla ett öga på kusten. Det var inte längre nödvändigt att anlöpa de mellanliggande stationer som kontrollerades av Hansan. Det första som blev överflödigt var räkneverket i Visby på Gotland, eftersom inte bara hansiska, utan allt oftare även holländska och engelska köpmän kunde anlöpa handelscentrumen i Livland och Ryssland från sina hemmahamnar utan att behöva göra mellanlandning. Från och med slutet av 1400-talet kringgick engelska köpmän som köpte stockfisk på Island också i allt större utsträckning kontoret i Bergen. Detta innebar slutet på Hansans monopol på stockfisk. I och med de snabbare och längre direkta handelsvägarna hade den hanseatiska mellanhandeln blivit föråldrad. Hansan hade allt mindre inflytande för att få sina handelsprivilegier bekräftade. Dessutom ökade den direkta kontakten mellan de stora hansestäderna och utländska köpmän och mellan dessa köpmän själva, vilket ledde till att de hanseatiska stapelcentren förlorade sin monopolställning. Hamburg undergrävde det hanseatiska förbudet mot gästhandel och tillät engelska köpmän att erbjuda sina varor direkt i Hamburg. Danzig Sundfahrt undergrävde Lübecks staplingsrätt. Medan de större sjöfartsstäderna i Hansan kunde möta den nya konkurrensen, åtminstone i viss mån, med större fartyg och utbyggnad av sina hamnar, kunde de mindre sjöfartsstäderna i Hansan inte längre göra det. Stralsund kunde till exempel inte längre göra de nödvändiga investeringarna för att bygga ut sin hamn för de nu större fartygen. De traditionella korporativistiska, konkurrenshämmande och ”främlingsfientliga” (enligt Dollinger särskilt i fråga om Köln) strukturerna och bestämmelserna, som t.ex. krävde att hanseatiska köpmän inte fick gifta sig med utländska kvinnor, kunde inte längre stå emot den internationella, särskilt den holländska och engelska konkurrensen. I och med den ökande rättssäkerheten även för utländska köpmän i handelsstäderna behövde köpmannen inte längre skydd av Kontor. Det blev bekvämare att hyra ett rum privat och inleda intima relationer än att underkasta sig Kontorets strikta regler i ett samhälle med enbart män.
Konkurrensen för Hansan uppstod inte bara från handeln utan också från nya produktionsområden. De förändrade hydrologiska förhållandena i Östersjön förändrade dess salthalt, vilket ledde till att sillskären i Östersjön minskade. De hanseatiskt kontrollerade Schonian-mässorna förlorade därför i betydelse, samtidigt som det engelska, flamländska och nederländska sillfisket utvecklades och utgjorde en stark konkurrens. Konkurrensen från den västeuropeiska sillproduktionen blev möjlig efter att det salt (Baiensalz) som utvinns från Atlantkusterna kunde bearbetas bättre än tidigare och utmanade Lüneburgs saltmonopol. Särskilt holländarna gjorde stora framsteg när det gällde att utvinna biprodukterna ur havssaltet, vilket gjorde det möjligt för den västeuropeiska sillproduktionen att förkorta sin kvalitativa eftersläpning. Samtidigt drabbades Lüneburgs saltverk av en allt större brist på ved. Tygproduktionen, som började i England i slutet av 1300-talet, bidrog i hög grad till bildandet av en separat engelsk köpmannaklass och skadade den hanseatiska tyghandeln mellan Flandern och England.
Hansastäderna förlorade sin ledande ställning inom varvsindustrin till holländarna. Genom en stark rationalisering (standardiserade komponenter, användning av vinddrivna sågar) fick den nederländska varvsindustrin en ledande ställning. Detta framgår av utarrenderingen av Stockholms varv år 1600 till en nederländsk skeppsbyggare. Senare var det också denna tekniska eftersläpning som hindrade Hansarna från att delta i den växande globala sjöhandeln. Hansan hamnade också på efterkälken på det kommersiella området. Även om dubbel bokföring existerade redan i slutet av hansatiden (i Lübeck sedan 1340, Stuart Jenks), etablerades den senare än i Oberitalien och Sydtyskland. Innan dess skedde bokföringen av flera hanseatiska köpmännens bolag först när bolaget upplöstes (i genomsnitt efter 20 år). Det var därför inte möjligt för hanseköpmännen att ha en regelbunden överblick över det tillgängliga egna kapitalet. Redovisningen baserades på totala inköpspriser och intäkter, inte på enskilda transaktioner (Carsten Jahnke). Vid den här tiden hade dubbel bokföring enligt debet och kredit redan etablerats i Augsburg och Nürnberg bland de stora handelsgrupperna, vilket möjliggjorde bättre beräkningar och skapande av bokpengar. Fuggers däremot hade sedan 1511 fört räkenskaper enligt principerna för sin huvudbokförare Matthäus Schwarz. Banktransaktionerna var därmed mycket lättare för Hansans sydtyska konkurrenter. Stora banker, börser och handelsföretag av samma storlek som Fugger i Augsburg, det holländska Ostindiska kompaniet och de stora bankerna i de norditalienska städerna kunde därför inte utvecklas i Hansan, eller så utvecklades de först mycket senare och svagare. Börsen i Hamburg grundades 1558 och börsen i Bremen 1620. I Flandern (Brygge 1409, Antwerpen 1460) och södra Tyskland (Augsburg och Nürnberg 1540) hade börserna redan etablerat sig. Medan banken i Hamburg grundades 1619 hade Medici-banken i Brygge funnits i nästan 150 år (1472). Hanseaternas köpmän hade inte heller någon hög likviditet. Som exempel kan nämnas Veckinchusens svårigheter att få ihop 500 mark för ett bröllop på 1400-talet, medan Fugger kunde påverka valet av kejsaren 1519 med över 500 000 gulden, varav endast en tredjedel behövde refinansieras genom understöd. Efter misslyckandet för Veckinghusens Venedigkompani fanns det därför knappast någon hansisk handel i södra Tyskland. Hansan köpmännen lyckades inte heller förlänga värdekedjan genom att förvärva gruvor, i likhet med Fuggers. I Antwerpen, den stora konkurrenten till Brygge i Flandern, etablerade sig fuggarna mot Hansarna.
Hanseförbundet försökte ändå omorganisera sig och utsåg 1556 Heinrich Sudermann från Köln till syndikus, vilket innebar att det för första gången fick en egen talesman och representant. Sudermann efterträddes 1605-1618 av Johann Domann, en syndikus från Stralsund född i Osnabrück. Det var dock inte möjligt att övervinna de interna intressekonflikterna mellan medlemsstäderna. Detta gällde inte bara konkurrensen mellan de stora sjöstäderna i Hansan, utan också de grundläggande skillnaderna mellan de rika sjöstäderna och de jämförelsevis fattiga städerna i Hansan. Eftersom den ojämlikhet i häfträtten som fanns till nackdel för städerna i inlandet aldrig kunde balanseras på ett hållbart sätt, såg städerna i inlandet inte heller Hansan som sitt centrala allianssystem, utan endast som ett alternativ som endast användes från fall till fall när det direkt gynnade staden.
Efter ett kort intermezzo under det spansk-holländska kriget var det stolta och mäktiga hansestädernas förbund från början av 1600-talet endast en allians till namnet, även om det motsatte sig denna utveckling med vissa städer i den smalare kärnan. Detta ledde inte bara till gemensamma försvarsallianser mellan städerna, utan också till att man anställde syndikanten Domann och en gemensam militär ledare i form av överste Friedrich zu Solms-Rödelheim, som också skulle övervaka den gemensamt anställda fästningsbyggaren Johan van Valckenburgh från Nederländerna. Det trettioåriga kriget ledde till dess fullständiga upplösning. Ett förslag från Spanien om ett ”Hansesvenskt spanskt kompani” som skulle sköta handeln med de nya spanska kolonierna i Centralamerika misslyckades på grund av de politiska motsättningarna mellan de ”katolska” och ”protestantiska” maktblocken.
Vid Hansakonventionerna 1629 och 1641 fick Hamburg, Bremen och Lübeck i uppdrag att upprätthålla det bästa för Hansan. År 1669 höll de sista kvarvarande städerna i Hansan, Lübeck, Hamburg, Bremen, Danzig, Rostock, Braunschweig, Hildesheim, Osnabrück och Köln, den sista Hansadagen i Lübeck, och de tre första städerna tog över skyddet av kontoren i utlandet.
År 1684 uppmanade kejsar Leopold Hansan i Lübeck att ge ekonomiskt stöd till kriget mot turkarna.
Kontor Bergen såldes 1775, Stalhof (Steelyard) i London 1858. Hansekontoret i Brygge, som flyttades till Antwerpen 1540, övergick till den belgiska regeringen 1863.
De tre städerna Bremen, Hamburg och Lübeck fortsatte senare att hålla tätt ihop och hade, om än bara av kostnadsskäl, gemensamma diplomatiska representationer vid Europas domstolar och gemensamma konsulat i viktiga hamnar. Ministerpresidenterna Vincent Rumpff i Paris och James Colquhoun i London ingick moderna handels- och sjöfartsavtal för de nordtyska stadsrepublikerna, baserade på ömsesidighet och mest gynnad nationsbehandling, som antogs av Nordtyska förbundet 1867 och som det nya riket länge fortsatte att tillämpa.
Sedan 1294 var Lübeck oomtvistat caput et principium omnium (tyska: allas huvud och ursprung) och bekräftades som hovestad för Hansan flera gånger under 1300- och 1400-talen. Lübeck kunde dock inte dra några särskilda rättigheter gentemot de andra städerna i Hansan från denna funktion.
Lübeck bjöd vanligtvis in till Hansadagarna och var enligt ett påbud från kejsar Karl IV appellationsdomstol för alla hansestäder, som skulle döma enligt sin egen lübiska lag.
Läs också: biografier – Emmeline Pankhurst
Tredje och fjärdedelar
Hansan var organiserad i grupper av städer. Från början fanns det tre grupper, så kallade tredjedelar, och från 1554 fyra grupper, så kallade fjärdedelar.
År 1347 nämndes för första gången förekomsten av tredjedelar i stadgarna för Hansakontoret i Brygge. Londonkontoret hade också en sådan förvaltning genom tredjedelar, men andra kontorer hade det inte. Kontor administrerades i tredjedelar av var och en av de lübeck-saxiska, västfalisk-preussiska och gotiskt-livsiska städerna. Det antas att denna uppdelning motsvarade maktfördelningen inom Hansan vid den tiden, eftersom en uppdelning som enbart baserades på regionala överväganden säkerligen inte skulle ha organiserat städerna från Westfalen och Preussen, som låg långt ifrån varandra, tillsammans.
Varje tredjedel leddes av en stad som kallades Vorort. Det var uppenbarligen fördelaktigt att vara den ledande staden inom en tredjedel, eftersom det snart uppstod tvister inom Hansea om uppdelningen och ledningen av tredjedelarna. I början var de viktigaste städerna Lübeck, Dortmund och Visby. Dessutom anordnade tredje dagarna tredje dagarna för att diskutera särskilt frågor om Flandern och kompletterade Hansedagarna. Köln ersatte Dortmund i ledningen av det västfalisk-preussiska tredje riket. Mellan Visby och Riga bytte den ledande rollen i det gotisk-liviska tredje stadskvarteret flera gånger. Lübecks betydelse vid denna tid framgår också av det faktum att stadens ledande roll i den mäktigaste lussisk-vendiska tredjedelen aldrig ifrågasattes.
Vid Hansakonventet 1554 gjordes tredjedelen till fjärdedelar. Från och med nu ledde Lübeck det vendiska kvarteret, Braunschweig och Magdeburg det sachsiska kvarteret, Danzig det preussisk-livländska kvarteret och Köln det kölniska kvarteret.
Läs också: biografier – Pedro Álvares Cabral
Hansa-konventet
Det allmänna Hansakonventet var Hansans högsta styrande och beslutande organ. Det första Hansakonventet ägde rum 1356 och det sista 1669. Hansakongresser hölls vid behov, vanligtvis på inbjudan av Lübeck. Mellan 1356 och 1480 hölls 54 Hansakonvent där, ytterligare tio i Stralsund, tre i Hamburg, två i Bremen och ett i Köln, Lüneburg, Greifswald, Braunschweig (1427) och Uelzen (1470).
Punkterna på dagordningen tillkännagavs flera månader i förväg för att ge de enskilda städerna eller grupperna av städer tillräckligt med tid för samråd. I slutändan kunde Lübeck inte fastställa en fast ordning för vilka städer som skulle bjudas in och bjöd därför in olika städer till dagarna – troligen efter respektive problem.
Hansakonventionen behandlade alla frågor som rörde förhållandet mellan köpmän och städer eller förhållandet till handelspartner utomlands. Exempel på detta är:
Enligt idén skulle resolutionerna vara bindande för alla medlemmar. Men Hansakonventionen hade ingen makt över städerna. Genomförandet av resolutionerna berodde på städernas vilja; det var helt upp till dem att stödja Hansakonventets resolutioner eller att gå sin egen väg. De kände sig därför bundna endast om resolutionerna sammanföll med deras egna lokala intressen, annars vägrade de att samarbeta. Ett exempel är Dortmunds vägran att ansluta sig till den krigsallians mellan de vändska, preussiska och vissa nederländska städerna mot den danske kungen Waldemar IV som ingicks i Köln 1367 och som var så betydelsefull för Hansans historia. I ett brev till de rådsbud som samlades i Lübeck förklarade staden att den aldrig hade stött sjöstädernas krig och inte heller nu ville göra det. Omvänt lät de andra hansestäderna, även de västfaliska, Dortmund vara ifred 1388 när dess suveränitet stod på spel i den stora fejden och den hotades av ärkebiskopen av Köln och greven av Markens samlade arméer. Det finns många liknande exempel.
I stort sett måste städerna själva stå för rese- och boendekostnaderna. För att minimera kostnaderna försökte de utse syndici som skulle företräda deras intressen. Vid Hansakonventet 1418 beslutades dock att endast stadens rådmän skulle ha rätt att företräda deras intressen.
I juli 1669 hölls det sista Hansakonventet i Lübeck efter att återupplivandet av Hansan hade misslyckats på grund av trettioåriga kriget eller på grund av att stadsförbundet inte kunde utveckla livskraftiga maktstrukturer. Endast nio delegater kom, och de åkte därifrån utan att ha antagit några resolutioner. Hanseförbundet upplöstes därför aldrig formellt, utan avslutades ”försiktigt”.
(För andra hanseatiska dagar: se Hanseatiska dagar i modern tid).
Läs också: biografier – Luther Vandross
Regional dag
Utöver Hansadagen och Tredje dagen anordnades även så kallade regionala dagar, där representanter för grannstäderna träffades och diskuterade även andra frågor än Hansadagar. Dessa regionala dagar organiserades av de deltagande städernas råd. De var också ansvariga för att genomföra församlingarnas beslut i respektive stad.
Läs också: biografier – Ben Nicholson
Handelsvaror
Ekonomiska varor med stor handelsvolym för Hansan var framför allt vax från Ryssland, stockfisk från Norge, sill från Skåne, salt från Lüneburg, spannmål från Preussen och Livland, öl framför allt från Wismar. Triangelhandeln var särskilt lukrativ och bedrevs huvudsakligen av Lübecks hansiska köpmän i Nordsjön fram till 1467: Öl, spannmål, vin och tyg exporterades till Bergen. Där köptes fisk och virke som såldes i England. Från England hämtade Lübeckarna ull som såldes i Flandern. De tyger som köptes i Flandern såldes också i Lübeck.
Läs också: historia-sv – Huáscar
Försändelse
Kombinationen av land- och sjötransporter i en och samma organisation var, tillsammans med beviljandet av privilegier, ett av de avgörande stegen in i framtiden som så småningom skulle ge Hansan en monopolliknande dominans inom handel och transport på Nord- och Östersjön. Hansan öppnade dock inte nya vattenvägar förrän långt in på 1300-talet, utan tog över de vägar som öppnats av friserna, saxarna, engelsmännen och skandinaverna. Handelspartnerna och skepparna fördrevs, ofta under skenet av rättvisa avtal mellan jämbördiga parter. Ett exempel på detta är Henrik Lejonets privilegium till gotlänningarna 1161. När gotlänningarna vägrade att acceptera köpmännen från det nygrundade Lübeck (1159) som handelspartner, medlade Henrik och gav gotlänningarna på hans territorium samma rättigheter som gotlänningarna skulle ge tyskarna på sin ö. Köpmännen från Visby, som hittills hade dominerat mellanhandeln på Östersjön, kunde nu i bästa fall föra sina varor till Lübeck; den direkta vägen inåt landet förblev blockerad för dem.
En annan fördel med hansesjöfarten var en viss rättssäkerhet gentemot konkurrenterna, en utvecklad sjöfartslagstiftning som reglerade frågor om befraktning, bemanning, förhållanden ombord, beteende vid nödsituationer till sjöss osv. Rättssäkerheten för Hansas fartyg, särskilt utomlands, var grundläggande för att transportorganisationen skulle fungera smidigt. Frågor om teknisk fartygssäkerhet och fartygens sjövärdighet togs också på stort allvar, liksom skyddet av handelsfartyg mot sjöröveri. Fartygen seglade därför vanligen i konvojer om två eller tre fartyg, och från och med 1477 måste större hanseatiska fartyg ha 20 beväpnade män ombord vardera. Dessa åtgärder skyddade dock inte alltid mot tillfångatagande. Följande skepp från Hansan blev berömda i lokala legender: Peter von Danzig (Gdansk), Bunte Kuh (Hamburg), Adler von Lübeck, Jesus von Lübeck, Löwe von Lübeck.
Läs också: biografier – Robert Desnos
Transportvägar och varuflöden
Under Hansan ökade handelsvolymen på de gamla transportvägarna i Europa och nya handelsvägar uppstod. Av största betydelse för Hansan var den syd-nordliga rutten via Rhen och Weser till London och den väst-östliga rutten från London via Nordsjön och Östersjön till Novgorod. En annan viktig förbindelse var rutten från Magdeburg via Lüneburg, Bremen eller Lübeck till Bergen.
Hamburg och Lübeck hade ett nära samarbete: Medan Hamburg täckte Nordsjöområdet och framför allt Västeuropa, var Lübecks sjötrafik inriktad på Skandinavien och Östersjöområdet från Bergen Kontor Bryggen till Novgorod (Peterhof). Politiskt sett var Lübecks inflytande också av utomordentlig betydelse för utvecklingen av hanseaternas handel i Hanseatic Kontor i Brygge och i Stalhof i London. Handeln mellan de två Hansastäderna skedde främst över land, till exempel via den gamla saltvägen, men även med pråmar via Stecknitzkanalen, som också användes för att transportera salt från Lüneburg, en av Lübecks viktigaste exportvaror, norrut och österut. Saltet behövdes i Östersjöområdet för att konservera fisk. Under medeltiden var sill ett välsmakande och prisvärt alternativ till det dyrare köttet för alla samhällsklasser. Dessutom åt man fisk som fastemat på kristna fastedagar och varje fredag.
Sedan romartiden har vin från Kölnområdet och ull från England handlats längs den gamla rheniska transportvägen. Metallvaror handlades i båda riktningarna, men även produkter från Italien och Frankrike nådde nordvästra Europa längs denna väg. När Hansan uppstod tog tyska köpmän i allt större utsträckning sina varor till de brittiska öarna med egna fartyg och använde sig allt mindre av fransmännens tjänster för detta ändamål. Städerna i Rhenish och Westphalian League of Cities, med Köln respektive Dortmund i spetsen, låg längs denna transportväg.
Denna handelsväg gick från London och Brygge till Östersjöområdet, till en början främst till Skandinavien. Handeln stimulerades av kristnandet av Skandinavien och södra Östersjöområdet och dominerades till en början av gotlänningarna. På den här rutten handlade man med östliga varor, pälsar och vax från nordöstra Östersjöområdet samt livsmedel från nordvästra Europa (smör, spannmål, boskap och fisk) och kringgick Jylland. Frisiska handelsmän var också aktiva och förde ofta varor från norr till Östersjöområdet och vice versa via floderna Eider och Schlei. Efter Lübecks (åter)grundande intensifierade tyska handelsmän varuutbytet via Elbe, Alster och Trave. I Östersjön inleddes Gotlandsfreden 1160 med att gotlänningarna fördrevs av tyskarna. Den ökande efterfrågan på varor från de nygrundade och snabbt växande tyska städerna eller staterna (Preussen och Livland) i Östersjöområdet som en del av den östliga kolonisationen stimulerade ytterligare handeln längs denna rutt. Förutom den starka östliga kolonisationen skedde den tyska kolonisationen i mindre skala i Skandinavien: Tyska hantverkare och köpmän bosatte sig till exempel i Visby och Bergen och deltog senare i årtionden på lika villkor i stadsförvaltningen. Till skillnad från i södra Östersjöområdet dominerades dock inte den inhemska befolkningen i processen. Denna sjöväg fick ytterligare betydelse eftersom det inte fanns några befästa (romerska) vägar längs Östersjökusten och området utanför städerna var mycket glest befolkat. De vendiska, preussiska och livländska städerna låg längs denna linje. Lübeck, Gdansk och Riga var ledare för stadsallianserna med samma namn.
Denna väg var också mycket gammal och förband Harzgruvorna och Lüneburgs saltverk med fiskresurserna i södra Sverige och Norge. Sill som fångades av fiskarna i Gävle i norra Sverige konserverades också med Lüneburgsalt och såldes till Hansan. Städerna på den syd-nordliga rutten tillhörde det sachsiska stadsförbundet med förorterna Braunschweig och Magdeburg samt det vendiska förbundet.
Läs också: mytologi – Penelope
Kontore
Inom sitt inflytande grundade Hansan otaliga filialer. Ännu viktigare var dock dess utposter vid de viktigaste handelsplatserna utomlands, Kontore. Hansans kontor var Peterhof i Novgorod, Tyske Bryggen i Bergen, Stalhof i London och Hanseatic Kontor i Brygge, som leddes av valda oledermän och assessorer. Deras uppgift var att skydda köpmännens intressen gentemot främmande makter, men samtidigt övervaka att köpmännen själva respekterade de friheter som de hade beviljats och som de var tvungna att svära på att följa när de blev medlemmar i Kontor. Dessutom fanns det stadgar som reglerade köpmännens samlevnad och frågor om lokal handel. De hade en egen skattkammare och ett eget sigill, men de ansågs inte vara självständiga medlemmar av Hansan.
Den så kallade Novgorod Schra är den enda helt bevarade samlingen av regler från en av de fyra hanseatiska portarna.
Läs också: biografier – Daniel Gabriel Fahrenheit
Hanseatiska köpmän
En ensam köpman som bär hela risken och handlar för egen räkning var undantaget i Hansan under 1300- och 1400-talen. Den typiska hanseatiska handelsmannen i slutet av medeltiden var medlem i ett eller flera handelskompanier. Från 1100-talet och framåt har den enkla selschop, ett kortsiktigt tillfällig företag där en köpman bidrog med kapital eller varor på handelsresan och delade risk och vinst, och Sendeve, kommissionsföretaget där den uppdragsgivna köpmannens vinst ersattes av en fast lön eller en provision och där uppdragsgivaren bar hela risken, överlevt. I den vanligaste typen av fritt partnerskap bidrar två eller flera delägare med kapital i lika stora eller olika belopp, och vinsten delas ut och förlusterna fördelas i enlighet med deras andel. Förutom de aktiva delägarna fanns det ofta flera tysta delägare. Partnerskapets varaktighet var vanligtvis begränsad till några få år. Särskilt de större hanseatiska köpmännen med handelsförbindelser mellan öst och väst var representerade i flera sådana bolag för att fördela risken bättre. Familjerelationer har alltid spelat en viktig roll i valet av partner.
Philippe Dollinger lyfter fram några av dessa köpmän: handelsmannen Winand Miles från Hamburg, Johann Wittenborg från Lübeck för sin tragiska biografi, handelsmannen Tidemann Lemberg från Dortmund för sin skrupellöshet och den tyskfödde handelsmannen Johann Nagel från Stockholm för sin assimileringskraft; bröderna kring Hildebrand Veckinchusen, som var verksamma i hela Europa, för de olika varianterna av framgång i det familjeövergripande handelssamarbetet; Hinrich Castorp från Lübeck som exempel på den nästan klassiska hansiska köpmannen på sin tid och bröderna Mulich som exempel på hanseatiska köpmännens kollaps i den övre tyska handeln. På den samtida konstscenen utmärkte sig porträtten av Hans Holbein den yngre av hansseatiska köpmän i London Stalhof. Jacob van Utrecht porträtterade den framgångsrika köpmannen från början av 1500-talet i sin arbetsmiljö och med de nödvändiga redskapen. Kung Ludwig I av Bayern inkluderade Lübecks borgmästare Bruno von Warendorp i sitt Valhalla som representant för de hanseatiska köpmännen och deras ledarskap.
Ett exempel på en framgångsrik hanseatisk köpman under 1600-talet är Lübecks köpman Thomas Fredenhagen, som trots förändrade handelsflöden fortfarande var mycket framgångsrik från Lübeck i konkurrens med köpmän från Bremen och Hamburg över hela världen.
Läs också: biografier – Paul Gauguin
Förvaltare och arvingar
Överallt där Hansan åberopas som en referenspunkt för urbana traditioner, ses hanseaterna som kosmopolitiska, urbana, nyktra och pålitliga, aristokratiskt reserverade och stela. Lübeck, Hamburg och Bremen förknippas gärna med sådana klichéer. Städerna tog dock in termen ”Hansestad” i sin statsbeteckning först på 1800-talet – mer än ett och ett halvt sekel efter att Hansan redan hade upphört att existera. Efter återföreningen har Rostock, Wismar, Stralsund och Greifswald också lagt till termen ”Hansastad” i sina stadsnamn. Än i dag kan man känna igen Hansan på registreringsskyltarna i alla dessa städer. Demmin har haft tilläggsnamnet Hansestad sedan 1994 och Warburg har också fått använda tilläggsnamnet Hansestad sedan 2012.
Läs också: biografier – Whitney Houston
Hansaplatz och Hansaport
Hansan räknas till historiens positiva fenomen. När en stad en gång tillhörde Hansan verkar detta stärka dess rykte, och den kan marknadsföras som sådan. Torg, gator och byggnader påminner om detta: Hansaplatz, Hansastrasse, Hanseatenweg, Hansahof, Hansakvarteren, Hansaport, för att bara nämna några exempel från Hamburg och Lübeck. Många offentliga och privata byggnader och företag har en påstådd hanseatisk tradition och använder termer som Hanseatic, Hansa, Hanseatic eller Hanseatic som en del av sitt namn. Detta anger ofta deras säte eller jurisdiktion, t.ex. när det gäller en hansisk överrätt, ett hansiskt försäkringsbolag från 1891, Hansa Park, Deutsche Lufthansa eller fotbollsklubben Hansa Rostock. För det mesta fungerar det dock som ett slags kvalitetsstämpel som endast i mycket begränsad utsträckning kan skyddas enligt varumärkeslagstiftningen, oftast endast som figurmärke, med Hansa-Pils från Dortmund som ett undantag.
Läs också: biografier – Michail Gorbatjov
Hanseförbundet i modern tid
1980 grundades Nya Hansan i Zwolle som en levande och kulturell gemenskap mellan städer över gränserna. Syftet är inte bara att främja handel utan även turism. Sedan dess har en modern Hansedag anordnats varje år i en före detta hansestad.
Läs också: biografier – Afonso Mvemba Nzinga
Europeiska hanse-museet
Det europeiska Hansemuseet öppnades i Lübecks gamla stad 2015. Under rivningen av de tidigare byggnaderna på museets framtida plats gjordes omfattande arkeologiska fynd. Dessa fynd integrerades i museets utställning. Förutom Hansans historia visas även händelser i stadens historia och historien om spridningen av Lübische Recht.
Läs också: biografier – Walt Disney
Hanseatiska museet och Schötstuben
I Bergen på Bryggen i Norge finns Hansamuseet och Schötstuben.
Läs också: biografier – Nan Goldin
Språklig innebörd
Hansans mellannedertyska språk, som var medeltidens lingua franca i norra Europa, har tydligt påverkat utvecklingen av de skandinaviska språken.
Läs också: biografier – Kazimir Malevitj
De enskilda hansestädernas historia
Hansans historia som en lös sammanslutning av städer är oupplösligt förknippad med de viktigaste medlemsstädernas individuella historia. Eftersom städerna inte alltid var eniga och förvisso hade egna intressen, har de säkert bedömt Hansan på olika sätt i ljuset av dess historia:
Källor
