Segelfartygens tid

gigatos | juni 7, 2022

Sammanfattning

Sjöhistoria beskriver händelser som rör sjöfartens ursprung och utveckling. Sjöfarten har spelat en viktig roll för mänsklighetens utveckling. Den har gjort det möjligt att göra upptäckter utomlands, bedriva handel och sprida idéer och kunskaper. Det har också varit ett sätt att föra krig.

Inom den västerländska sjöfarten kan man urskilja fyra perioder:

Sjöfartshistorien är en historia om mänskligt hjältemod och martyrskap, och de tortyrkammare där de som trotsade tidens och rymdens gudar fick utstå sitt straff kallades fartyg. Hendrik Willem van Loon, (1934)

Läs också: biografier – Algernon Swinburne

De första fartygen

De första fartygen byggdes för tusentals år sedan. Beroende på omständigheterna varierade formen. I de områden där träslagen var tillräckligt hårda för att kunna urholkas tillverkades stockkanoter, medan man i andra områden använde sig av skinnbåtar och flottar. Flera tidiga fartyg är:

Läs också: civilisationer – Genroku

Tidig historia

De äldsta kända avbildningarna av skepp har hittats på hällmålningar i en grottby på högplatån Tassili n”Ajjer i Algeriet. Teckningarna är daterade från omkring det 8:e årtusendet f.Kr. Det är möjligt att denna civilisation var en föregångare till den första dynastin i det gamla Egypten.

En fartygsmodell av keramik från Eridu från omkring 3400 f.Kr. visar tydliga spår av en mast.

Kretensarna och andra folk, t.ex. karierna, de mystiska havsfolken och fenicierna, gjorde tidigt långa resor till sjöss.

De första galärerna användes troligen redan på 30-talet f.Kr. En välkänd typ är penteconter, en galär med femtio åror.

Den första dokumenterade sjöstriden ägde rum 1210 f.Kr. när Suppiluliuma II, hettiternas kung, besegrade en flotta av sjöfolk nära Cypern och brände deras skepp till havs.

Runt 800 f.Kr. introducerades den rammande aktern, vilket drastiskt förändrade sättet att föra krig till sjöss. Fram till dess hade man vanligen gått ombord, men nu kunde ett snabbt och manövrerbart fartyg överlista ett annat genom att ramma en sida.

Runt 700- eller 600-talet f.Kr. placerades en extra rad band på varje bräda, vilket resulterade i biream. Strax därefter lades ytterligare en rad till, vilket skapade trireme.

Under den sicilianska expeditionen från 415 f.Kr. till 413 f.Kr. visade sig de övre raderna vara sårbara för katapulter och bågar, så nyare fartyg byggdes för att skydda alla roddare.

Katapulten användes redan flitigt av Alexander den store från fartyg under belägringen av Tyrus 332 f.Kr. Krigen mellan hans efterträdare, Diadochen, ledde till en kapprustning. Katapulten gjorde ramming som vapen mycket mindre effektivt. Hastighet och manövrerbarhet blev mindre viktiga och bordning blev återigen en viktig taktik. Fartygen blev allt större för att kunna ta ombord fler män.

Läs också: biografier – Sarah Bernhardt

Egyptierna

Ungefär 4000 f.Kr. användes segel som drivmedel i Egypten. Den egyptiske faraon Snofroe (fjärde dynastin) lät bygga fartyg som var 50 meter långa omkring 2600 f.Kr. Han skickade 40 av dem till Libanon för att hämta cederträ.

Från och med det 25:e århundradet f.Kr. seglade egyptierna till Punt, där de hämtade myrra, guld, elfenben och ebenholtsben. På 1400-talet f.Kr. återupprättade Hatschepsut den internationella handel som hade gått förlorad i kampen mot hyksoserna. Hon beordrade en resa till Punt. Expeditionen bestod av fem båtar, var och en 70 meter lång, med ett antal segel, varje fartyg hade 210 man och i varje båt fanns varor att handla med. Scenerna visas i Hatshepsuts tempel i Deir el-Bahari.

Läs också: biografier – Demetrios Chalkokondyles

Kreta

Den minoiska civilisationen på Kreta seglade till Cornwall redan under det tredje årtusendet f.Kr. för att få tag på tenn, som användes för att tillverka brons. Redan på 25-talet f.Kr. fanns det krav på maximal belastning på Kreta.

Läs också: biografier – Richard Rodgers (kompositör)

Fenicier

Efter att det minoiska Kreta föll i glömska blev fenicierna de viktigaste sjöfararna och handelsmännen i Medelhavet. Deras nätverk blomstrade mellan 900 och 550 f.Kr. Från sina hamnstäder i Levanten grundade de kolonier överallt. Till en början var det små men permanent bemannade handelsplatser vid avlägsna kuster, som skulle underlätta handeln med lokalbefolkningen. Med tiden växte dessa platser till riktiga hamnstäder, som ibland kunde konkurrera med Tyrus och Sidon. Många städer runt Medelhavet har därför feniciska rötter. Gadir, till exempel, grundades utanför Melqarts pelare av nybyggare från Tyrus. Det bevarade grundläggningsdatumet 1104 f.Kr. är minst två århundraden för tidigt. På andra sidan hade fenicierna Lixus. Från dessa hamnar bedrev de regelbundet handel längs Iberiens och Marockos Atlantkust. De var ute efter iberiskt silver, men även tenn och murex. I slutet av sjunde och början av sjätte århundradet sträckte sig deras regelbundna handel ända till Mogador nära Essaouira. Detta årliga säsongsläger utvecklades inte till en permanent bosättning.

Herodotos berättar om en fenicisk resa runt Afrika omkring 600 f.Kr. En flotta som beställdes av farao Necho II sägs ha sökt en alternativ väg från Röda havet till Medelhavet. Denna imponerande resa skulle ha tagit tre år. De gjorde en iakttagelse om solens position som Herodotos inte kunde tro: ”De sade, vilket jag inte kan tro, men en annan kan tro, att när de seglade runt Libyen hade de solen på sin högra sida. Med dagens kunskap gör denna observation historien bara mer trovärdig, eftersom den visar att den feniciska flottan hade befunnit sig söder om ekvatorn, två tusen år före portugiserna. Det är dock tveksamt om en sådan expedition skulle ha kunnat äga rum med tanke på dess korta varaktighet, bristen på lämpliga fartyg och svårigheten att underhålla dem. I vilket fall som helst ledde expeditionen inte till nya handelsvägar i Indiska oceanen.

En annan fantasifull berättelse om en afrikansk upptäcktsresa är Hannos berättelse. Denna karthagiska idiot seglade ut på 500-talet f.Kr. för att etablera kolonier längs Afrikas Atlantkust. Han nådde troligen ända till Kamerun, även om det är möjligt att han gjorde en fullständig världsomsegling runt Afrika. Det skulle ha varit i motsatt riktning mot den tidigare världsomsegling som Herodotos nämner. Enligt Plinius den äldre rundade Hanno Kap det goda hoppet för att landa i Arabien. Detta påstående finns också hos Arrianos från Nikomedia.

Feniciernas viktigaste koloni var Karthago i dagens Tunisien. Efter persernas erövring av Fenicien omkring 500 f.Kr. minskade Feniciens inflytande inom sjöfart och handel och den feniciska handeln i Medelhavet övertogs av Karthago och de grekiska stadsstaterna. Karthago var grekernas stora rival i södra Italien och på Sicilien (Magna Graecia), med Syrakusa som viktigaste stad.

Fenicierna introducerade triremen, som grekerna tog över. Senare byggde kartagerna quinquereem, med vilket de kunde nå högre hastighet. Detta befäste deras dominans.

Läs också: biografier – Henri Cartier-Bresson

Greker

Iliaden nämner 1186 skepp som grekerna ska ha begett sig till Troja med runt 1200-talet f.Kr. Från och med 800-talet f.Kr. koloniserade grekerna Dalmatien, södra Italien, Sicilien, Massilia och östra Spanien.

I september 480 f.Kr. ägde ett av historiens viktigaste slag rum, slaget vid Salamis, där den grekiska flottan besegrade en mycket större persisk flotta. Mindre än ett år senare förstördes den persiska flottan i slaget vid Mycale. Som ett resultat av detta dominerade grekerna Medelhavet under en kort tid, tills interna strider tvingade dem att avstå från sin ställning till Rom och Karthago.

Greken Pytheas från Massalia reste till Thule omkring 325 f.Kr.

Hiero II, tyrannen i Syrakusa, lät bygga ett enormt skepp, cirka 90 meter långt och med ett deplacement på 6 000 ton. Lanseringen gjordes av Arkimedes som pumpade kajen full med sin berömda skruv. Archimedes lag var början på stabilitetsteorin.

Pharos i Alexandria färdigställdes 283 f.Kr. och var därmed världens första fyr. Den anses vara ett av den antika världens sju underverk.

År 127 publicerade Claudius Ptolemaios sin Geographia, en världskarta där Amerika saknas och Indien kan nås genom att segla västerut. Detta skulle fortsätta att vara världsbilden i mer än 1 300 år. Ptolemaios beskrev också principen om stereografisk projektion som ligger till grund för astrolabiets funktion. Detta var ett viktigt navigeringsinstrument tills det ersattes av sextanten på 1700-talet.

Antikyteramekanismen användes för navigering till sjöss genom att ge information om positionen för solen, månen och de fyra planeterna som var kända vid den tiden. Det var det mest komplexa navigationsinstrumentet under mer än 1200 år.

Läs också: biografier – Diego Maradona

Romarbrevet

Romarnas svar på den snabba quinquereem var corvus, en brygga som de placerade på sina skepp och som gjorde det möjligt att nita ihop de båda skeppen och gå ombord på dem, vilket skapade en strid – motsvarande den på land – där romarna hade övertaget. Under slaget vid Mylae 260 f.Kr. kunde de på så sätt nå en avgörande seger. Det tidiga Roms överlägsenhet över Karthago började med segern över Hannibal i det andra puniska kriget.

Sjöfarten hade en enorm betydelse för Roms två miljoner invånare. Varje år måste en halv miljon ton spannmål levereras till dem.

Periplus för Erythreiska havet (Periplus Maris Erythraei) visar hur långt den romerska sjöfarten sträckte sig. Denna periplus skrevs av en romaniserad alexandrare på 1000-talet f.Kr. och ger seglingsanvisningar till hamnar vid Erytreiska havet (Röda havet, men även Indiska oceanen och Persiska viken), varje gång med utgångspunkt i hamnen i Berenice. Dessutom beskrivs Indiens kust fram till Ganges och Afrikas östkust (kallad Azania). Kina (Thinae) nämns som ett land som är svårt att nå.

Med den ökande handeln ökade också piratverksamheten. Av denna anledning antogs Lex Gabinia, med vilken Pompejus 67 f.Kr. hade 500 fartyg till sitt förfogande och på en sommar befriade Medelhavet från pirater.

År 55 f.Kr. inledde Julius Caesar sin invasion av Britannia från Portus Itius (i dag Boulogne-sur-Mer), ett område som kontrollerades av morerna och menapierna. Denna invasion var inte särskilt framgångsrik, så han lät bygga fartyg under vintern. Året därpå seglade han återigen till Britannia med en flotta på över 800 fartyg. Den här gången var han mer framgångsrik, men var tvungen att återvända på grund av oroligheter i Gallien.

I slaget vid Actium den 2 september 31 f.Kr. fick romarna kontroll över Egypten.

År 358 lät Julian den apostaten reparera 200 fartyg och bygga 400 nya vid mynningarna av Rhen och Meuse och återupprätta Classis Britannica, spannmålsskördarna på Britannia.

Läs också: biografier – J.D. Salinger

Kinesiska

Kineserna uppfann kompassen omkring 2600 f.Kr. På 1000-talet utvecklades det stävade rodret i det kinesiska imperiet. Man har hittat en 2000 år gammal begravningsmodell som redan har ett sådant roder. Jonken, en av historiens mest framgångsrika fartygskonstruktioner, var utrustad med den.

Läs också: biografier – Paul I av Ryssland

Polynesier

Polynesiernas navigationsförmåga kan knappast överskattas. Med relativt enkla skepp – utrikare eller dubbelskroviga kanoter – och utan kompasser eller sextanter kunde de resa och kolonisera stora delar av Stilla havet. Vid en tidpunkt då europeiska sjömän höll ett vakande öga på kusten använde polynesierna sig av astronavigation och passadvindarnas riktning för att hitta sin väg på öppet hav.

Läs också: biografier – Auguste Renoir

Vikingar

Vikingaskepp nämns redan av Tacitus i Germania. Längden i förhållande till bredden är anmärkningsvärd, liksom lättheten. Redan vikingarna använde ett roderblad på sina drakkars, som styrdes med en styrspak.

Läs också: biografier – Ginger Rogers

Indien

Det västromerska rikets sammanbrott orsakade en kraftig nedgång i handeln och därmed också i sjöfarten i Västeuropa. Det bysantinska riket lyckades dock hålla sig kvar i östra Medelhavsområdet. Västvärlden styrdes av morerna. På 700-talet införde araberna det latinska seglet med längsgående rigg.

Läs också: biografier – Athelstan av England

Navigering

För att beräkna longitud måste man bestämma tiden. I slutet av medeltiden blev detta möjligt med nocturlabium. Detta instrument fungerar endast på natten, eftersom det mäter vinkeln mellan Polaris och en referensstjärna. Under dagen kan tiden bestämmas med hjälp av ett solur i kombination med en kompass.

Läs också: civilisationer – Timurider

Upptäcktsresor

Brandaan av Clonfert, ett irländskt helgon, sägs ha seglat till Amerika omkring 530. Brandaan är dock omgiven av legender och det finns inga ytterligare bevis. Christofer Columbus använde till och med legenden om Saint Burnan för att stödja sitt påstående att han hade seglat via väst till Asien.

Läs också: biografier – Gediminas

Byggnation

Högre och högre konstruktioner uppfördes på fartygets bog och akter för att göra det lättare för bågskyttarna att sikta på fiendens fartyg. Fartygen i Nord- och Västeuropa byggdes i klinkers. Karavellkonstruktionen, där plankorna eller sektionerna placeras ihop på sidorna, var tidigt känd i Kina, i det gamla egyptiska riket och bland fenicierna. Under medeltiden var den vanlig i Medelhavsområdet och spred sig därifrån norrut via Sydeuropa.

Under tidig medeltid var den känd i de nordliga länderna, men användes endast på båtar med platt botten och då endast för botten- eller kölplankning.

På 1100-talet fick också de europeiska fartygen ett stävformat roder.

Läs också: biografier – Pippin den lille

Vikingar

Vikingarna började sina räder år 793 med att plundra klostret på ön Lindisfarne utanför Englands nordöstra kust. Denna plötsliga expansion berodde troligen på överbefolkning. Dessutom hade den frisiska flottan nästan helt förstörts av Karl den store runt 785, så varuflödet till Skandinavien upphörde plötsligt och de kom att hämta det själva.

Vikingarna blev den nya makten till sjöss. Med sina långskepp dominerade de fullständigt haven i hundratals år. Rollo fick Normandie som en fideikommiss av Karl den Ensamme år 911, varifrån hans ättling Vilhelm Erövraren erövrade England med 3 000 skepp.

De norska vikingarna koloniserade Island och Grönland. Runt år 1000 upptäcktes även östkusten av dagens Kanada av Leif Eriksson, son till Erik den Röde.

Vikingarna i södra Europa lyckades också erövra bland annat Sicilien.

De svenska vikingarna, främst från Gotland, riktade sin uppmärksamhet mot de baltiska områdena, men framför allt mot Ryssland, där de etablerade viktiga bosättningar (Novgorod och Kiev). Vikingarna använde de ryska floderna som trafikleder till det rika Konstantinopel och Mellanöstern.

Läs också: biografier – Cornelius Nepos

Naval Repubbliche

I Repubbliche marinare ingick stadsstaterna Amalfi, Pisa, Genua och Venedig som de fyra viktigaste. År 603 förklarade Pisa sitt oberoende från Ravennas exarkat. De konkurrerade militärt och kommersiellt med varandra och kontrollerade olika utomeuropeiska territorier. Dessa italienska sjörepubliker bidrog i hög grad till korstågen.

Redan på medeltiden hade republiken Venedig lagar som krävde att fartyg inte fick lastas längre än till ett märke på sidan av fartyget. Fartyg från Venedig använde ett kors, medan fartyg från Republiken Genua använde tre horisontella ränder.

Läs också: historia-sv – Jakob I av England

Korstågen

Korstågen krävde en stor transportflotta. Det första korståget ägde rum mellan 1095 och 1099. Venedig och Genua tillhandahöll 200 galärer vardera och Pisa 120. Barcelona och Marseille bidrog också med många fartyg. Den 15 juli 1099 intogs slutligen Jerusalem.

Det andra korståget 1147 ledde till att Lissabon belägrades av flamländska, frisiska, normandiska, engelska, skotska och vissa tyska korsfarare. Den 24 oktober besegrades morerna och Lissabon överlämnades till kung Alfonso efter att ha plundrats. Detta var också den enda verkliga framgången för detta korståg. Eftersom kung Ludvig VII av Frankrike och kung Cohn III av det heliga romerska riket inte kunde resa till sjöss, begav de sig på land mot det förlovade landet. På vägen dit besegrades de av seldjukerna.

Det tredje korståget ägde rum mellan 1189 och 1192. I april 1190 samlade Richard Lejonhjärta en flotta på 600 fartyg från England, Normandie, Anjou, Poitou och Akvitanien i Dartmouth i Devonshire. De erövrade Akko år 1191. Under belägringen av staden dog den flamländska greven Filip I av Alsace den 1 juni 1191. På grund av fortsatta motsättningar med Richard Lejonhjärta drog sig Filip August tillbaka. Richard erövrade en del av den kustregion som skulle bilda kungariket Akko, men han kunde inte erövra Jerusalem från Saladin. Han gav dock kristna fri tillgång till de heliga platserna.

Under det fjärde korståget mellan 1202 och 1204 utrustade Venedig en flotta på 1 200 fartyg med 4 500 hästar ombord, 9 000 ryttare och kavallerister och 20 000 fotsoldater. Att en enda stad kunde finansiera ett sådant projekt visar hur rik Adriatiska havets drottning är.

Läs också: biografier – Paulus III

England

Från och med 1155 bestod den engelska flottan av fartyg från Cinque Ports. England besegrade den franska flottan, som dittills hade varit allsmäktig, i slaget vid Sluis 1340. Englands sjömakt utmanades inte på nytt under hundraårskriget. Antalet handelsfartyg som var beredda att ge upp sina fartyg för krigsföring minskade dock. De efterföljande rosornas krig bidrog till detta.

Läs också: biografier – Samuel Taylor Coleridge

Frankrike

En av de viktigaste personerna inom sjöfarten i slutet av medeltiden var den franske handelsmannen Jacques Cœur. Från Montpellier levererade hans skeppsvarv fartyg som accepterades av araberna. Tillsammans med andra etablerade han handel mellan Frankrike och Levanten och gjorde nästan på egen hand Marseille till Medelhavets viktigaste hamn. Hans förmögenhet var så stor att den utgjorde mer än en femtedel av den franska kungens inkomster.

Men Cœurs enorma monopol ledde till hans fall. Han handlade med allt och hade absorberat hela landets handel, och handlarna klagade över att de inte längre kunde göra vinst. Han hade lånat ut pengar till medlemmar av den kungliga familjen, kungen själv och andra höga tjänstemän. Hans gäldenärer försökte få honom att gå under, vilket skedde i samband med Agnès Sorels förgiftning, som han falskt anklagades för.

Läs också: biografier – Charles M. Schulz

Hansan

Trots vikingarna var handeln på Östersjön inte särskilt viktig. På 1100-talet började man skapa handelsförbindelser. År 1356 grundades Hansan i Lübeck, den viktigaste staden i Hansan. Kogge, en vidareutveckling av vikingaskeppet, närmare bestämt knarr, var hansens arbetshäst. Hansan ökade sitt inflytande i takt med att vikingarnas inflytande minskade. År 1349 överlät Norge sjöhandeln till Hansan. Genom fördraget i Stralsund av den 24 maj 1370 fick Hanze fri handel i hela Östersjön från Danmark och monopol på fiskeexport. I och med holländarnas framväxt förlorade hansestäderna sin dominerande ställning, även om de behöll en viktig del av transporten av lyxvaror.

Läs också: biografier – Aleksander Jagiellon

Låga länder

Under tidig medeltid var Dorestad en viktig transithamn i Magna Frisia. Vikingarna förstörde dock staden genom att den försumpades och plundrades.

I slutet av medeltiden blev Brygge den viktigaste hamnen och det viktigaste handelscentret i norra Europa. Flandern hade dock inte mycket egen sjöfart. De flesta fartyg i Brygge och i Damme och Sluis hamnområden seglade under utländsk flagg. Hansan inrättade ett hansekontor i Brygge – se Hansan i Brygge. På grund av att Zwin slammades upp förlorade Brygge sin ställning till Antwerpen i slutet av 1400-talet.

Trots de anglo-kabiniska tvisterna rådde det också ett visst välstånd i de nordliga provinserna under denna period. Hur starka Holland och Zeeland var på den tiden framgick tydligt 1438 när Filip den gode gav sitt samtycke till att sex hanseatiska städer i Vändernas län skulle hämnas för den grymma behandlingen. År 1441 seglade amiral Hendrik II van Borselen, Monsieur De La Vère, uppför Elbe och Weser och drog med sig ett antal hansebåtar från Hamburg och Bremen. Freden i Köpenhamn slöts, varigenom Holland och Zeeland återigen fick fri passage genom sundet.

Läs också: biografier – Ptolemaios II Filadelfos

Portugal

Portugiserna var traditionellt inriktade på havet, särskilt på sjöfarten till England. Runt 1300 lät kung Dinis plantera tusentals tallar för att bygga fartyg. Han lät gräva hamnar och lockade till sig skeppsbyggare från Genua. Han grundade den portugisiska flottan under ledning av en amiral från Genua. Sjöfarten och skeppsbyggandet blev aristokratiska yrken och astronomi och navigering lärdes ut vid Pag-skolan.

Henrik Sjöfararen var den stora initiativtagaren till de stora upptäckternas era på initiativ av sin mor, Philippa av Lancaster. År 1415 utmärkte sig Henrik och hans bröder genom att portugiserna erövrade Ceuta, en muslimsk stad i norra delen av dagens Marocko. Staden hade blivit rik eftersom den var slutstation för handelskaravaner från Västafrika. Efter de kristnas erövring torkade dock denna källa ut. Henrik ansåg att portugiserna själva borde segla till källorna för de produkter som handlades i Ceuta för att ta kontroll över handeln. Ett annat viktigt incitament för honom var tanken på ett korståg mot muslimerna. Genom att gå söderut bortom de muslimska områdena kunde de kristna ta emot muslimerna på ett bra sätt. Och kanske skulle han också lyckas ingå en allians med Pape John, en mäktig kristen prästkung som tros regera någonstans i Afrikas inre.

Henry blev president för den rika Kristusorden och grundade ett sjöfartscenter, Vila do Infante, i Sagres, nära Cape St Vincent. Här samlade han experter på navigering och kartografi och byggde på Portugals framväxt som sjöfartsnation. Karavellen, som var mycket sjöduglig, var det mest använda fartyget.

João Gonçalves Zarco och Tristão Vaz Teixeira återupptäckte Porto Santo 1418, vilket ledde till att portugiserna koloniserade ön och Madeira. Azorerna upptäcktes och koloniserades också av medlemmar av Hendriks expeditioner någon gång på 1930-talet.

Eannes och Afonso Gonçalves Baldaia nådde cirka 200 km bortom Kap Bojador 1435, 1436 nådde Baldaya Rio de Oro och kom till 20°46” N. År 1445 nådde Dinis Dias Sénégal och Kap Verde. År 1446 nådde Tristão Geba. Kap Verdeöarna upptäcktes runt 1455. Vid Henrys död 1460 var, såvitt känt, den längsta punkt som nåddes Cape Palmas av Diogo Gomes 1458.

År 1470 nådde man ekvatorn. Diogo Cao upptäckte Kongos mynning 1483 och seglade vidare till ungefär 13° S. Senare skulle han nå Cape Cross, nästan 22° S. Bartolomeus Diaz besökte Kongoflodens mynning och seglade vidare söderut till Namibia. Han följde Sydafrikas kust till Stora fiskfloden. På vägen tillbaka 1488 såg han Kap det goda hoppet. År 1497 avslutade Vasco da Gama resan runt Afrika med den första sjöresan från Europa till Indien.

Portugiserna lärde sig till exempel att utnyttja vindar och havsströmmar genom att segla från Västafrika först västerut, sedan norrut och tillbaka igen, vilket kallas volta do mar.

Läs också: biografier – Karl IV av Spanien

Kina

År 1274 och 1281 attackerades Japan av mongolerna under ledning av Kublai Khan, men båda gångerna kom en kraftig tyfon till japanernas undsättning.

Khanen ville gå ut i krig redan 1268, men det mongoliska imperiet kunde vid den tiden inte upprätthålla en tillräckligt stor armé eller flotta. Han skickade en armé till Korea 1273 som en förpost, men den kunde inte försörja sig själv från det koreanska landet och var tvungen att återvända till Kina för att hämta förnödenheter.

Slutligen, år 1274, satte den mongoliska flottan segel med omkring 15 000 mongoliska och kinesiska soldater och 8 000 koreanska krigare i 300 stora fartyg och 400-500 mindre fartyg. De erövrade öarna Tsushima och Iki och landsteg den 19 november i Hakata Bay, nära Dazaifu, Kyushus gamla huvudstad. Följande dag ägde slaget vid Bun”ei rum. Mongolerna hade överlägsna vapen och taktik som samurajerna inte kände till. På grund av detta och japanernas oförmåga att leda en så stor styrka (hela Kyushu var mobiliserat) gjorde mongolerna till en början stora framsteg. På grund av stora förluster, brist på proviant och uppror bland de koreanska och kinesiska hjälptrupper som utgjorde huvuddelen av armén fick invasionen ett snabbt slut; enligt vissa källor var det en storm som förstörde en stor del av den mongoliska flottan som var det sista slaget.

År 1275 började Bakufu förbereda sig för den förväntade andra invasionen. Förutom att förbättra samurajernas organisation i Kyushu lät de bygga fort och andra försvarsmekanismer vid potentiella landstigningsplatser, bland annat Hakata.

Våren 1281 försenades den kinesiska flottan av mongolerna på grund av svårigheter att förse den stora flottan med proviant och bemanning. Den koreanska flottan seglade ut, men led stora förluster vid Tsushima och återvände. Under sommaren intog den koreansk-kinesiska flottan Iki-shima och landsteg på olika platser på Kyushu. I ett antal olika skärmytslingar, som tillsammans kallas slaget vid Koan, drevs mongolerna tillbaka till sina skepp. Den japanska armén var återigen kraftigt underlägsen i antal, men tack vare försvaret längs kusten kunde de slå tillbaka attackerna. Kamikaze (gudomlig vind), en enorm tyfon, höll i sig i två dagar utanför Kyushus kust och förstörde en stor del av den mongoliska flottan. En undersökning av resterna av flottan från 1281, som hittades 1981, visar dock att fartygen var slarvigt och hastigt byggda och att man använde trä av dålig kvalitet, ibland till och med begagnat trä. Dessutom tillverkades fartygen i det ”erövrade” Kina. Eftersom det var omöjligt att bygga så många fartyg på så kort tid använde man många flodfartyg utan djup havsbotten, vilket gjorde dem mycket sårbara i stormar.

Invasionerna hade försvagat Kamakura-shogunatet och Goryeo-dynastin, vilket ökade attackerna mot den kinesiska kusten från Wokou-pirater från Riukiu-öarna.

Läs också: biografier – Fra Angelico

Araber

Den 12 oktober 1492 upptäckte Christopher Columbus Amerika. Det anses vara slutet på medeltiden. Det halvannat århundrade som följde på Columbus var oerhört viktigt för navigering, geografi och ekonomi. Under renässansen blev mycket av antikens kunskap återigen känd i Europa, bland annat matematiken. Simon Stevin återupptäckte Archimedes lag.

Läs också: civilisationer – Seleukiderriket

Navigering

Jakobs stav, ett astronomiskt mätinstrument, uppfanns av Gersonides från Purbachius. Metius gjorde sin egen version av Jakobsstav och Gemma Frisius gjorde en förbättrad version. Omkring 1730 uppfann John Hadley och Thomas Godfrey sextanten nästan samtidigt. På grund av sin större noggrannhet ersatte den snart Jakobs stav och astrolabiet. Noggrannheten i positioneringen lämnade dock mycket att önska, eftersom det inte var lätt att bestämma longitud. Många fartyg gick förlorade till följd av detta. År 1714 instiftade den brittiska regeringen därför ett pris för de som kunde bestämma longitud med tillräcklig noggrannhet. Frisius hade redan föreslagit lösningen: att bestämma den exakta tiden. Problemet med exakt tidtagning till sjöss löstes av John Harrison, som efter många svåra år byggde en kronometer som uppfyllde specifikationerna.

Läs också: historia-sv – Operation Downfall

Upptäcktsresor

Amerika hade redan upptäckts av nordborna, men Columbus resa visade att jorden är en sfär, vilket redan antikens människor visste. Det var början på en period då de europeiska fartygen cirkulerade runt jorden i jakt på nya handelsvägar. Av stor betydelse var utvecklingen av först karaveln och senare kraaken, de första fartygen som var sjödugliga nog för den långa och mödosamma resan över Atlanten.

När de portugisiska och spanska kolonierna bildades ökade världshandeln i en enorm takt. Detta krävde större och snabbare fartyg. För att kunna segla snabbare måste riggen bli högre, vilket inledde den stora seglingens tid.

Läs också: biografier – Elvis Presley

Byggnation

Fram till dess roddades fartygen eller hade ett enda segel. I och med uppfinningen av skeppsrälsen spreds riggen ut mer, vilket gjorde det möjligt att höja riggen.

Columbus använde redan ett litet staysegel ovanför storseglet. Fyrkantig rigg användes för havsresor. Långskeppen ansågs inte vara lämpliga för långa resor. På 1500-talet förlängdes masten med stäven. Omkring 1570 gjordes den järnbar, så att vinden inte kunde hålla fartyget så hårt i en storm. Därefter sattes bramseglet på bramstången. Omkring 1600 fick fartygen tre master: förmast, huvudmast och tvärmast eller mizzenmast, det så kallade fullskeppet.

Fartygen under den här perioden förlorade de slottsliknande konstruktionerna på pråmen – som var nödvändiga för att kunna gå ombord på andra fartyg – på grund av införandet av kanoner på fartygen, vilket minskade behovet av att gå ombord. Detta syns tydligt i galjonen, som är en vidareutveckling av den knäböjda båten.

Läs också: biografier – Claude Monet

Slavhandel

En svart sida under denna period är den transatlantiska slavhandeln. Den började i slutet av 1400-talet och pågick fram till 1800-talet. Minst 10 miljoner slavar transporterades till Amerika av britterna, spanjorerna, portugiserna, holländarna (främst av WIC), fransmännen och danskarna. Antalet afrikaner som drabbades av slavhandeln var mycket högre, eftersom de usla förhållandena före och under resan gjorde att många dog innan de kom till Amerika. Siffrorna varierar mellan 40 och 100 miljoner, inklusive den arabiska slavhandeln.

Läs också: biografier – Pierre Bonnard

Portugal

Portugal koloniserade Brasilien och delar av Afrika längs vägen till Asien. De etablerade handelsstationer i bland annat Indien, Malacka och Moluckerna. Kartografin förbättrades enormt under portugiserna. Pedro Reinel gjorde det första portugisiska sjökortet. Den visade Västeuropa och en del av Afrika. Kunskapen om vägarna till Asien hölls hemlig. Cantino-planisfären som visar Brasilien hamnade dock i Italien. Denna karta hade stort inflytande på Martin Waldseemüllers världskarta Universalis Cosmographia, där han namngav den nya världen Amerika efter Amerigo Vespucci.

Läs också: biografier – Bernd och Hilla Becher

Spanien

Portugisen Fernão de Magalhães seglade från Sanlucar de Barrameda den 20 september 1519 i spansk tjänst för att söka en västlig väg till Moluckerna, eftersom portugiserna kontrollerade den östliga vägen. Detta skulle bli den första expeditionen runt jorden.

Konquistadorerna erövrade stora delar av Amerika, till exempel Mexiko av Hernán Cortés (1519-1524) och Peru av Francisco Pizarro (1531-1534). Vasco Núñez de Balboa var den förste som nådde Stilla havet västerifrån 1513 när han korsade Panamas holme.

Läs också: biografier – Edvard III av England

Osmanska riket

I och med det ottomanska rikets framväxt från 1100-talet ökade deras inflytande i Medelhavet. Konstantinopels fall 1453 var en viktig vändpunkt. Under det följande århundradet utökade imperiet sitt inflytande i Arabien och sydöstra Europa. Sultan Selim I:s erövringar gav tillgång till Röda havet. Under Süleyman I erövrades Bagdad 1534, vilket gav tillgång till Persiska viken.

Amiral Khair ad Din (egentligen Khidr) – till en början tillsammans med sin bror Aruj, en pirat från Barbariet – etablerade den ottomanska makten i Medelhavet. År 1516 lyckades Aruj ta kontroll över Alger och Tlemcen. År 1518 dödades han dock i ett försök att återta Tlemcen från spanjorerna. Khidr, som fram till dess hade agerat som sin brors underbefälhavare, tog över som överbefälhavare och antog namnet Khair ad Din. Hans brors smeknamn Barbarossa överfördes senare också till honom. Eftersom han fruktade att han skulle förlora sina ägodelar till spanjorerna skickade han ett sändebud till den osmanska sultanen Süleyman I och erkände honom som sin herre. I utbyte gav sultanen honom titeln beylerbey och han fick militära förstärkningar. Alger blev nu ett viktigt fäste för sjörövare i Medelhavet.

År 1533 kallades Barbarossa till Konstantinopel av sultan Süleyman I, som var oroad över den genuesiska amiralen Andrea Dorias verksamhet i östra Medelhavet. Barbarossa utnämndes till storamiral (kapudan paşa) och fick i uppdrag att bygga upp en krigsflotta. Sommaren 1534 seglade Barbarossa med denna flotta till Tunis. När den turkiska flottan närmade sig flydde sultanen av Tunis, Muley Hassan, och Tunis införlivades i det ottomanska riket.

När turkarna intog Tunis hade de nu en strategisk position på skiljelinjen mellan den västra och östra halvan av Medelhavet. Som svar på detta hot organiserade kejsar Karl V en storskalig expedition med målet att erövra Tunis. Flottan leddes av Andrea Doria. Expeditionen lyckades och en stor del av Barbarossas flotta föll i händerna på angriparna. Barbarossa själv lyckades dock fly och med en annan del av sin flotta, som han hade stationerat i Bône som en försiktighetsåtgärd, angrep han sedan Balearerna och plundrade bland annat Mahón, huvudstaden på Menorca. Karl V:s erövring av Tunis misslyckades därför, eftersom Barbarossas makt till sjöss förblev oförändrad.

År 1537 lämnade Barbarossa Konstantinopel med en ny flotta, den här gången med målet att angripa Italien. Enligt planen skulle en ottomansk styrka anfalla samtidigt från Albanien och en fransk attack från Marseille. Anfallet lyckades bara delvis, eftersom fransmännen inte höll sina löften och landstyrkorna inte kom. Barbarossa flyttade sedan sin verksamhet till de grekiska öarna i Joniska havet. Han lyckades inte erövra Korfu, men omfattande attacker och plundring tvingade öarna att gå med på att betala stora årliga avgifter.

Det stod nu klart att den ottomanska makten till sjöss höll på att bli ett allvarligt hot. Denna insikt ledde till en allians mellan Karl V, påven och republiken Venedig. År 1538 samlades en stor flotta med cirka 200 fartyg och 60 000 män på Korfu under Andrea Doria. Det följande slaget vid Preveza var en seger för Barbarossa. För Barbarossa var vägen nu fri för ett genombrott i väster. År 1540 anföll han från Alger till Gibraltar. Karl V:s motattack mot Alger 1541 misslyckades. År 1543 erövrades Nice i samarbete med fransmännen. Fransmännen fick ett särskilt handelsförhållande med det osmanska riket.

Under denna period konspirerade Osmanska riket med Frankrike, England och Holland mot det habsburgska Spanien, Italien och det habsburgska Österrike.

Slaget vid Djerba 1560 stärkte den ottomanska makten i Medelhavet. Det var inte förrän i slaget vid Lepanto 1571, ett av historiens största sjöslag, som det osmanska rikets ökande dominans stoppades.

Genom att förena alla länder i östra Medelhavsområdet fick turkarna monopol på handeln mellan Europa och Asien. De venetianska handelsmän som tidigare hade handlat med Indien och Kina via Levanten tvingades därför betala höga priser för varor som peppar. Kryddor blev bokstavligen extremt dyra. Detta ledde till att man sökte efter alternativa sjövägar till de indiska kryddområdena och andra stora upptäcktsresor som ledde till upptäckten av Amerika. Detta ledde till att handeln flyttades från Venedig och Genua först till Lissabon och senare till Amsterdam och London. Det osmanska riket hamnade därmed utanför handelsvägarna, även om det fortfarande erövrade de venetianska kolonierna Cypern (1571) och Kreta (1669). Koloniseringen av andra delar av världen ledde till slut till slutet för den ottomanska makten i Europa.

Barbariepiraterna förblev en plåga tills de effektivt stoppades 1816. Den brittiska kungliga flottan, med hjälp av sex nederländska fartyg, förstörde Alger hamn och piratflottan. Kort därefter ockuperades området av Frankrike. Dussintals av dessa pirater var ursprungligen holländare. Tre exempel på detta är: Suleyman Reis, De Veenboer, som blev amiral för den algeriska kaparflottan 1617, och hans högra hand Murad Reis, född Jan Janszoon van Haarlem. Båda arbetade för den ökände piraten Simon de Danser, som ägde ett palats. Claes Compaen var också en pirat som kom till Marocko. Under det åttioåriga kriget var barbariepiraterna ibland allierade med de sju förenade provinsernas republik mot Spanien och Portugal, som båda var kungariken under habsburgskt styre.

Läs också: biografier – Vladimir Tatlin

Republiken Förenade sju Nederländerna

På grund av de anglo-karabinska tvisterna hade många nederländska städer förlorat nästan alla sina fartyg i slutet av 1400-talet. Från och med 1640-talet såg kejsar Karl V till att stabilisera situationen i Nederländerna, så att handeln och sjöfarten snart återvände till sin tidigare nivå. Antwerpen blomstrade och blev det största lagercentret i Europa, tills det blev en svacka efter spanjorernas erövring 1585 på grund av den nederländska republikens blockad av havet. Delvis på grund av detta flyttade många flamländska och brabantska köpmän och lärda till de norra provinserna med sitt kapital, sina handelsförbindelser och sin kunskap.

År 1507 publicerade Johannes Ruysch en karta över hela världen, Universailor Cogniti Orbis Tabula Ex Recentibus Confecta Observationibus. Kartan kopierades ofta och hade därför större inflytande än Contarini-Rosselli-kartan och Martin Waldseemüllers världskarta. Med Nova et Aucta Orbis Terrae Descriptio ad Usum Navigatium Emendate, Mercators världskarta från 1569, blev Mercatorprojektionen känd och fick stor betydelse för navigationen, eftersom en linje med konstant kompassriktning på kartan är en rak linje.

Under de första åren av det åttioåriga kriget var sjömiggarna av stor betydelse. Erövringen av Den Briel 1572 var den egentliga starten på revolten mot Filip II. En annan viktig bedrift var segern i slaget vid Zuiderzee 1573.

Förutom spannmålshandeln var även trävaruhandeln vid Östersjön av stor betydelse för republiken. Ekträdet från detta område var av stor betydelse för skeppsbyggandet. Sillfisket, det stora fisket, var också av stor betydelse.

Cornelis Corneliszoon fick patent på sågverket den 15 december 1593 och på veven den 6 december 1597. Corneliszoons uppfinning förbättrades senare till en integrerad konstruktion, det så kallade paltrok-träsågverket. Denna typ av sågverk var av stor betydelse för byggandet av både VOC:s och WIC:s fartyg. Uppfinningen bidrog i hög grad till det ekonomiska välståndet i de förenade provinserna på 1600-talet. Zaan-regionen blev världens största skeppsbyggnadscentrum.

Det första flöjtskeppet sägs ha byggts i Hoorn 1595. Det kännetecknades av ett indraget övre däck som gav fartyget dess päronform. Det fanns ett viktigt ekonomiskt skäl till denna form: Sonttols höjd berodde på däckets bredd. Därav det smala däcket ovanför det breda lastrummet, vilket gjorde det möjligt att transportera en maximal last till en minimal avgift. Denna metod för att beräkna vägtullen användes fram till 1669. Fartyg som byggdes därefter fick ett bredare däck.

Flöjten var särskilt lämplig för kommersiell sjöfart i Europa på grund av det begränsade antalet besättningsmedlemmar som krävdes för att segla den (cirka 12) och dess låga djupgående. Fartyget blev därför en av de viktigaste fartygstyperna för den nederländska internationella sjöfarten. Flöjterna förblev små, upp till cirka 400 ton.

Andra fartyg var spegelreturfartyg, från 500 till 1 000 ton, pinas, fregatter, pinks, yachter, hoekers, galjoner, akterbåtar, katschepen, paketbåtar och brigantiner.

När Jan Huygen van Linschoten 1595 publicerade Reys-Gheschrift van de navigatien der Portugaloysers in Orienten blev det möjligt att bryta det portugisiska handelsmonopolet i öst. Compagnie van Verre utrustade en expedition med tungt beväpnade fartyg under ledning av Cornelis de Houtman. När dessa återvände välbehållna skickades ett stort antal expeditioner från Holland till Ostindien. På sju år grundades 12 olika företag. För att sätta stopp för denna konkurrens slog generalstaterna år 1602, på initiativ av Johan van Oldenbarnevelt, samman dessa bolag till ett enda, Vereenigde Oostindische Compagnie. Detta var början på de nederländska upptäcktsresorna.

Det portugisisk-holländska kriget mellan 1588 och 1654 utspelade sig på nederländarnas initiativ. Det var en omstörtning av det portugisiska imperiet och resultatet blev upprättandet av de nederländska kolonierna. Dessutom hade Portugal sedan slaget vid Alcântara 1580 annekterats av Spanien, som Nederländerna låg i krig med.

År 1596 begav sig Willem Barentsz ut på sin tredje och mest berömda resa för att försöka hitta Nordostpassagen. År 1619 stängde dock Rysslands tsar Alexis Mangazeja sjövägen av rädsla för nederländskt och engelskt inflytande i Sibirien.

Med tanke på Nederländernas framträdande ställning inom handel och sjöfart i Europa var det anmärkningsvärt att landet inte hade någon närvaro i Atlantområdet. Det var först i slutet av 1500-talet som Nederländerna började delta i denna handel. En av orsakerna till detta var de restriktioner som Filip II införde för Nederländernas handel inom Europa. Ett annat skäl var att handeln inom Europa hade nått sin mättade punkt och att man var tvungen att söka sig längre bort för att expandera. En viktig impuls vid den här tiden var dessutom invandringen av många köpmän, forskare och hantverkare från Antwerpen, som hade erövrats och plundrats av Filip II 1585. Detta ledde till en stor ökning av den kunskap och det kapital som behövdes för expeditioner till avlägsna platser i Atlantområdet. En av de forskare som bosatte sig i Amsterdam vid den här tiden var Petrus Plancius, en flamländsk präst som också tillverkade kartor, glober och nautiska instrument.

Amsterdam tog över Antwerpens plats. År 1609 grundades Amsterdamsche Wisselbank, vilket gjorde Amsterdam till världens finansiella centrum fram till den industriella revolutionen.

År 1609 landade Henry Hudson på VOC:s vägnar på kusten av det som senare skulle bli känt som Nya Nederländerna i sitt sökande efter den nordvästra passagen till Asien. Eftersom VOC hade monopol på handeln med öst var det inte förrän 1621 som handeln med väst kom igång med West India Company (WIC). Handeln med väst fördröjdes också av den tolvåriga vapenvilan med Spanien, som varade från 1609 till 1621. Spanien erbjöd fred på villkor att republiken skulle dra sig tillbaka från Asien. Storpensionär Johan van Oldenbarnevelt erbjöd dock att avbryta handeln med väst i utbyte mot en vapenvila. Efter vapenvilan fanns det inget som hindrade inrättandet av WIC.

Piet Hein, som var anställd av WIC, erövrade en spansk silverflotta under slaget vid Matanzasbukten 1628. Detta byte bidrog i hög grad till den nederländska republikens krigsinsatser.

Från början av det åttioåriga kriget var kaparna från Dunkerque en verklig plåga för den nederländska sjöfarten, som skulle fortsätta med jämna mellanrum fram till omkring 1697.

I och med slaget vid Duins 1639 – där amiral Maarten Tromp och viceamiral Witte de With besegrade en spansk krigsflotta på 55 fartyg, den andra spanska armadan – upphörde den spanska dominansen till sjöss.

Efter freden i Münster 1648 tog holländarna över Englands traditionella handel med Spanien och Portugal, vilket väckte enorm vrede i England. Holländarna hade en gigantisk handelsflotta (fler fartyg än alla andra länder i Europa tillsammans) och dominerade den europeiska handeln i allmänhet och handeln i Östersjön i synnerhet. De hade också annekterat de flesta av de portugisiska territorierna i Ostindien, inklusive det tillhörande monopolet på den mycket lönsamma kryddhandeln, och de fick allt större inflytande över sjöhandeln mellan England och dess nordamerikanska kolonier.

I och med Navigation Acts från 1651 nekades fartyg under nederländsk flagg tillträde till engelska hamnar om de transporterade varor som inte kom från Nederländerna. Eftersom detta var lejonparten av den nederländska sjöfarten till England underminerade detta Nederländernas handelsposition avsevärt. Detta ledde till de engelsk-holländska krigen, inklusive det minnesvärda ”Tocht naar Chatham” 1667. Slaget vid Livorno 1653 under befälhavare Jan van Galen gav holländarna övertaget i Medelhavet, och den engelska handeln med Levanten var i deras våld. Under dessa krig utmärkte sig amiral Michiel de Ruyter så mycket att han blev den största nederländska sjöhjälten.

Den 6 april 1652 grundade Jan van Riebeeck på uppdrag av VOC en förfriskningsstation vid Kap det Goda hoppet. Här kunde VOC:s fartyg på väg till Nederländska Ostindien förse sig med färskvatten, grönsaker och frukt. Detta skulle utvecklas till Kapstaden och den senare Kapkolonin, även om VOC hade förbjudit kolonisering av något område.

VOC hade ett särskilt förhållande till Japan: från 1641 till 1853 var holländarna de enda européer som fick bedriva handel i Japan. För detta ändamål använde de den konstgjorda ön Dejima i Nagasakis hamn som sin bas.

Omkring 1670 hade republiken cirka 15 000 fartyg. Det var fem gånger mer än den engelska flottan.

Även om handelsflottan förblev stor, började den nederländska flottans nedgång efter detta. Efter nederlaget i det fjärde anglo-holländska kriget (1780-1784) fick Storbritannien rätt till frihandel med Nederländska Ostindien. Den bataviska revolutionen 1795 anses vara slutet för Nederländerna som stormakt. VOC:s konkurs 1798 var karakteristisk.

Dödsstöten för den nederländska handelssjöfarten och för Amsterdam var Napoleons införande av kontinentalsystemet 1806 som ett embargo mot Storbritannien. Redan 1795 hade han stängt Amsterdams hamn, varefter invånarna lämnade staden och den föll sönder.

Läs också: biografier – Amedeo Modigliani

England

Henrik VII återupplivade handeln och sjöfarten i England. Han beviljade Giovanni Caboto från Venedig en kunglig stadga. År 1497 seglade han från Bristol för att söka en västlig väg till Indien. Han upptäckte Newfoundland.

Henrik VIII fortsatte sin fars sjöfartspolitik. Han utfärdade ett kungligt stadgar till en religiös orden från Deptford för lotsning av Themsen. Denna ordning, som nu är Trinity House, blev så småningom ansvarig för fyrar, bojar, fyrar och fyrskepp för säker navigering. Henrik VIII bröt också med den romersk-katolska kyrkan, vilket väckte förbittring i det katolska Spanien.

Francis Drake var en engelsk pirat, kapare, upptäcktsresande, sjöhjälte, politiker och den förste engelsman som seglade runt jorden mellan 1577 och 1580.

Den spanska fientligheten mot England kulminerade 1588 när Filip II ville straffa den protestantiska engelska drottning Elisabet I för hennes hemliga stöd till rebellerna i Nederländerna och för hennes antikatolska attityd. Dessutom led de spanska fartygen mycket av holländska och franska pirater som kapade fartyg för Englands räkning.

Filip II samlade en enorm armada med 137 fartyg, bemannade av 30 000 män, varav 20 000 soldater. Den 29 juli ägde ett sjöslag rum utanför den franska staden Grevelingen (Gravelines) mellan Armada och en engelsk-holländsk flotta på 226 fartyg. Även om slaget inte blev avgörande – på grund av att vindarna ändrade sig och hindrade armadan från att nå Flanderns kust där hertigen av Parma väntade med nya trupper – beslutade Medina Sidonia att återvända till Spanien genom att segla runt Skottland och Irland. Många fartyg gick på grund på de irländska klipporna på grund av att de inte kände till de lokala strömmarna och vindarna. I slutändan nådde 67 av de 137 fartygen Spanien, många av dem svårt skadade.

Detta engelska stöd till det åttioåriga kriget gjorde att Filip II inte kunde koncentrera sig på de upproriska Nederländerna. För England var resultatet mindre gynnsamt. Det spansk-engelska kriget avslutades först 1604 med Londonfördraget. Det skulle dröja till slaget vid Trafalgar 1805 innan engelsmännen fick hegemoni över havet.

I slutet av 1500-talet och början av 1600-talet skickade framför allt engelsmännen ut flera expeditioner för att hitta Nordvästpassagen i syfte att hitta en kortare väg till Fjärran Östern. Martin Frobisher, John Davis, Henry Hudson, Robert Bylot och William Baffin. Även om Nordvästpassagen inte hittades, upptäcktes Hudson Bay i processen. Falska historier om att Nordvästpassagen hade navigerats ledde till namnet Aniáns sund.

James Cook sökte efter Nordvästpassagen från Stilla havet, men det var efter Napoleonkrigen som den brittiska flottan blev starkt involverad i sökandet efter passagen. John Ross och William Parry utforskade området i flera expeditioner mellan 1818 och 1833.

År 1600 fick det senare Brittiska Ostindiska kompaniet ett kungligt stadgar av Elisabet I. Till en början kunde det inte utöva något större inflytande på handeln i öst, men så småningom fick det monopol på handeln med Indien.

Efter att ha besegrats i det andra och tredje anglo-holländska kriget växte Royal Navy långsamt till världens starkaste sjöstridskrafter. Den ärofyllda revolutionen markerade början på Englands och sedan Storbritanniens utveckling som supermakt. År 1692 placerade Vilhelm III statsflottan under engelska amiraler. År 1707 förenades Englands och Skottlands parlament till kungariket Storbritannien. År 1800 bildades Förenade kungariket efter att ha förenats med Irlands kungadöme.

Englands överhöghet till sjöss beseglades i slaget vid Trafalgar 1805, då Horatio Nelson krossade en fransk-spansk eskader. Det skulle dröja hundra år, fram till Kaiserliche Marine, innan den kungliga flottans överlägsenhet ifrågasattes igen.

Läs också: biografier – Lyonel Feininger

Frankrike

År 1500 placerade Descharge, en skeppsbyggare från Brest, de första kanonportarna på sidan av ett fartyg.

Giovanni da Verrazzano och Jacques Cartier var tidiga upptäcktsresande för Frankrike i början av 1500-talet. På grund av det spanska motståndet och de franska religionskrigen under andra hälften av 1500-talet ledde detta inte till någon verklig kolonisation. År 1604 grundades en bosättning på ön Ile Sainte Croix, vilket var början på kolonin Acadia, en del av Nya Frankrike. År 1627 grundade kardinal de Richelieu tillsammans med Samuel de Champlain Compagnie des Cent-Associés för att administrera Nya Frankrike.

Under Ludvig XIII grundade Richelieu den första statliga flottan. År 1626 byggdes fem krigsfartyg på nederländska varv. La Couronne var det första fartyg som fransmännen byggde i sitt eget land. Den långa tid som gick mellan kölen och sjösättningen visar att fransmännen inte hade någon större erfarenhet av skeppsbyggnad. Det var ett av tidens mest avancerade fartyg. Under La Fronde förstördes det till stor del.

Under solkungen återuppbyggdes den av hans finansminister Colbert, som till varje pris ville konkurrera med Republiken Nederländerna, Europas rikaste stat. Detta fortsatte inte under Ludvig XV, vilket slutade med det katastrofala sjuårskriget och det fransk-indiska kriget, under vilket Frankrike förlorade sina kolonier Nya Frankrike och Florida till Storbritannien. Choiseul började återuppbygga flottan, vilket gjorde det möjligt för amiral de Grasse att vinna det avgörande slaget vid Chesapeake 1781 mot britterna under det amerikanska frihetskriget. Under den franska revolutionen avrättades många höga officerare, vilket gjorde att den franska flottan senare, under Napoleon, inte kunde konkurrera med den kungliga flottan.

Man visste inte mycket om stabilitet ännu, men 1746 publicerade den franske matematikern Pierre Bouguer Traité du Navire. Där introducerar han metacentret (M), den punkt där ett skepp svänger runt och genom vilken den uppåtgående kraften går. Han är också den förste som nämner lutningstestet.

Läs också: historia-sv – Hederslegionen

Sverige

Segern i Ingridkriget mot Ryssland 1611 markerade början på Sveriges makttillväxt. År 1625 gav Sveriges kung Gustav II Adolf Vasa order om att fyra krigsfartyg skulle byggas, däribland den tremastade Vasa, under ledning av den holländske skeppsbyggaren Hendrik Hybertsson. Skeppet kapsejsade dock och sjönk 1628 under sjöprovningen på grund av bristande stabilitet.

Sveriges försök att få kontroll över den viktiga handeln i Östersjön ledde till belägringen av Köpenhamn 1658. Holländarna kom danskarna till hjälp i slaget vid Öresund, en del av det svensk-holländska kriget. Genom freden i Köpenhamn fick Nederländerna fri tillgång till Östersjön.

Under tiden hade kunskapen om stabilitet ökat och Fredrik Henrik af Chapman, skeppsbyggare för den svenska flottan i slutet av 1700-talet, var den förste som använde denna nya kunskap i praktiken. Hans design ansågs vara tidens bästa. År 1768 publicerades hans bok Architectura Navalis Mercatoria, som redan nämnde modellförsök i en bassäng och innehöll ritningar.

Svenska Ostindiska kompaniet grundades i Göteborg 1731 för att bedriva handel med Fjärran Östern. Företaget inspirerades av det framgångsrika Dutch East India Company och British East India Company. Under 1700-talet blev bolaget det största handelsbolaget i Sverige tills det gick i konkurs 1813.

Läs också: biografier – Artemisia Gentileschi

Ryssland

Tillsammans med Fjodor Popov ledde Semjon Dezjnyov 1648 en expedition genom Norra ishavet via den eurasiska kontinentens nordöstra punkt, den tschuktjiska halvön, till Berings sund och blev därmed den första västerlänningen som upptäckte att Asien inte är kopplat till Amerika.

Sedan 1600-talet har Ryssland kämpat för att få tillgång till Östersjön, Svarta havet och Azovska sjön. I slutet av detta århundrade hade ryssarna skaffat sig värdefull erfarenhet av att använda flodbåtar i kombination med landtrupper. Under tsar Mikael Fjodorovitj började byggandet av den första tremastern. Det var det första som byggdes i Ryssland och stod färdigt 1636. Det byggdes i Balakhna av danska skeppsbyggare från Holstein enligt europeisk design och döptes till Frederick. Den skenande Afanasy Ordin-Nashchokin fick holländska skeppsbyggare att komma till Dedinovo. Här byggdes fyra fartyg mellan 1667 och 1669: den 22-kanoners galären Орёл (Eagle) och tre mindre fartyg.

Peter den store ledde en storskalig modernisering av Ryssland. Under den andra Azovkampanjen 1696 mot Turkiet användes Azovflottiljen. Detta visade hur viktigt det var med sjöstridskrafter och 1696 bildades den kejserliga ryska flottan. För att få stöd i sin kamp mot Osmanska riket och för att öka sina kunskaper om skeppsbyggnad reste han till Holland och England 1697 under den stora ambassaden.

Under det stora nordiska kriget mot Sverige 1700-1721 bildades Östersjöflottan. Nystadfördraget 1721 markerade slutet på det stora nordiska kriget och bekräftade det ryska imperiets status som supermakt.

De rysk-turkiska krigen under Katarina den stora ledde till att Svartahavsflottan skapades. År 1770 fick Grigori Spiridovs eskader övertaget i Egeiska havet genom att förstöra den turkiska flottan i slaget vid Çeşme.

Under expeditionen 1799 fördrev Fjodor Ushakov fransmännen från Republiken Sjuöarna, Korfu och alla Joniska öarna. Dmitry Senyavin återupprättade den ryska auktoriteten i södra Adriatiska havet, belägrade Dubrovnik och förstörde den ottomanska flottan i slaget vid Athos (1807).

Adam Johann von Krusenstern var den första ryssen som seglade runt jorden mellan 1803 och 1806. Bellingshausen, som seglade med von Krusenstern, upptäckte Terra Australis, Antarktis, 1820.

Läs också: civilisationer – Minoiska kulturen

Kina

Under Ming-dynastin gav kejsar Yongle, som var fast besluten att utöka sin makt och sitt inflytande, 1403 i uppdrag åt Longjiang-varvet nära Nanking, som då var det största i världen, att bygga en flotta för Zheng Hes senare expeditioner. Mellan 1404 och 1407 skulle nya fartyg byggas och äldre fartyg repareras, vilket innebar att den kinesiska flottan fick en total kapacitet på mer än 3 800 fartyg, inklusive 250 skattfartyg, varav det största hade ett deplacement på cirka 1 500 ton, vilket var det största fartyget för den tiden. Med denna flotta och en besättning på cirka 30 000 personer skulle Zheng He genomföra sju expeditioner mellan 1405 och 1433. Fartygen besökte Vietnam, Malaccasundet, många stater i den indonesiska skärgården, Indiens kust, Sri Lanka, Hormuz, Persiska viken, Arabiens kust (nuvarande Oman och Jemen), Röda havet och till och med den afrikanska kusten nära Mombasa.

Zheng He besökte ett trettiotal olika länder med vilka han upprättade diplomatiska förbindelser. I hans kontakter med dessa främmande civilisationer spelade utbytet av värdefulla gåvor och vetenskaplig kunskap en viktig roll. Efter resan återvände flottorna därför alltid med nya varor. Dessa expeditioner skulle också gynna ekonomin. I Zheng Hes fotspår följde många kinesiska köpmän dessa destinationer för att handla och dra nytta av det överväldigande intrycket av den kinesiska flottan och deras gåvor.

På kejsarens order gav sig 1421 en ny flotta iväg under ledning av Zheng He, den här gången med målet att kartlägga världen. Flottan delade upp sig i fyra skvadroner som var och en utförde en del av uppgiften.

Kejsare Yongle dog 1424 och hans son, kejsare Hongxi, satte stopp för Zheng Hes expeditioner. Kejsar Hongxi dog i sin tur 1425 och hans son, kejsar Xuande, hade samma sjöfartsintresse som sin farfar. Zheng He gjorde en sista expedition 1431 med 100 fartyg och 27 500 man.

Under kejsar Zhengtong upphörde dessa mycket kostsamma expeditioner på grund av de ständiga naturkatastroferna.

Hai jin infördes, ett förbud mot havsgående fartyg, vilket troligen var en åtgärd mot sjöröveri. Förbättringen av den stora kanalen gjorde att sjöfarten blev mindre nödvändig och Kina isolerade sig självt, bortsett från handel med omgivande länder som den indonesiska skärgården, även om denna politik varierade från kejsare till kejsare.

Läs också: biografier – Elia Kazan

Clipperperioden

Paradoxalt nog sammanföll segelfartygens storhetstid med ångbåtens intåg samtidigt som clipperns ankomst. Denna typ av fartyg hade utvecklats från skonaren i kolonialtidens Amerika för slavhandel och värdefull, relativt lätt last. Vid tiden för det amerikanska frihetskriget, när snabb segling var en nödvändighet för att överleva i kaparindustrin, användes clipper i stor utsträckning. Baltimore Clipper blev ett känt namn. De var skarpa, relativt smala fartyg som kunde segla nära vinden tack vare sitt stora djupgående. Istället för de vanliga tre yard-seglarna hade dessa fartyg fem eller till och med sex. Sedan, mellan 1840 och 1850, byggdes China Clippers, varav Flying Cloud är ett välkänt exempel, i Boston och New York. På grund av den kaliforniska guldrushen växte San Francisco snabbt. Därför byggdes de mycket större California clippers i Boston. Även i England byggdes många teklippare, varav Cutty Sark är den mest kända. Mellan 1850 och 1890 hade Nederländerna cirka 150 klippers som främst seglade till Java, men även till Amerikas västkust och Australien.

Clipperens slut kom gradvis i och med införandet av ångbåtar. Även om clippers i allmänhet var snabbare än sina nya konkurrenter var de fortfarande beroende av vinden. Ångbåtarna hade den stora fördelen att deras tidtabeller var mycket mer tillförlitliga. Suezkanalen öppnades, vilket innebar att ångbåtarna kunde segla en mycket kortare sträcka. Kanalen var dock svår att navigera för segelfartyg eftersom den är så smal. De smala klipparna med sitt lilla lastutrymme försvann.

I ett försök att hålla igång sjöfarten byggdes större fartyg som kunde transportera mer last. Särskilt de tyska redarna fortsatte med detta under lång tid. Under första världskriget förstördes många vindjakter. Finland köpte sedan upp de återstående stora fartygen, men andra världskriget innebar slutet.

Den industriella revolutionen hade också ett stort inflytande på sjöfarten. Den förändrade inte bara framdrivningen utan även fartygskonstruktionen.

Läs också: historia-sv – Livländska kriget

Framdrivning

Heron av Alexandria hade redan på 1000-talet uppfunnit aeolipile, den första ångmaskinen. År 1543 seglade Blasco de Garay genom Barcelonas hamn i ett fartyg som drevs av en ångmaskin som han hade konstruerat. Han höll dock sin uppfinning hemlig.

Ångfart började i USA i slutet av 1700-talet. Ångmaskinen uppfanns i Storbritannien i slutet av 1600-talet av Thomas Newcomen, som använde sig av Denis Papins studier och Thomas Saverys erfarenheter. James Watt gjorde maskinen ekonomiskt gångbar genom att göra de nödvändiga justeringarna för att öka dess effektivitet.

Redan i en artikel i Acta Eruditorum från 1690 föreslog Papin en ångbåt med fyra cylindrar som drev roterande hjul. År 1707 byggde han en båt med paddelhjul, men det är oklart om den var ångdriven och om den byggdes i verklig storlek. Han ville använda den för att korsa floderna Fulda och Weser, men båten förstördes i en tvist om passagerarrättigheter med Mündens skeppargille, som såg ångdriften som ett hot.

År 1736 fick Jonathan Hulls patent i England på en ångbåt som drevs av en Newcomen-motor, men det var först med James Watts ändringar som konceptet blev genomförbart. William Henry från Pennsylvania hörde talas om Watts motor under en resa till England och byggde sin egen motor som han försökte installera i en båt 1763. Den sjönk dock, och trots ytterligare försök lyckades han inte särskilt bra.

I Frankrike hade markis Claude de Jouffroy en 13 meter lång fungerande ångbåt med roterande skovelhjul, Palmipède, som seglade på Doubs i juni och juli 1776, vilket troligen gjorde den till den första ångbåt som gjorde en lyckad provtur. År 1783 seglade en ny paddelångare, Pyroscaphe, på Saône i femton minuter tills motorn gick sönder. Byråkratin hindrade ytterligare framsteg.

År 1784 byggde James Rumsey en båt med pumpdrift (vattenstråle) som seglade över Potomac 1786. Året därpå fick han ett patent från delstaten Virginia. I Pennsylvania hade John Fitch, en bekant till William Henry, tillverkat en modell av en paddelbåt 1785. År 1787 byggde han en ångbåt som han provkörde framgångsrikt. Året därpå gjorde en andra båt resor på 50 kilometer och 1790 gjorde en tredje båt resor på Delaware, men på grund av patentproblem var Fitch tvungen att avbryta den fortsatta utvecklingen.

Under tiden hade Patrick Miller i Skottland utvecklat båtar med två skrov som drevs av paddelhjul mellan skroven. Han lät ingenjör William Symington installera sin patenterade ångmaskin i en båt som provkördes framgångsrikt på Dalswinton Loch 1788. Ett år senare byggdes en större ångbåt. Miller drog sig sedan tillbaka från projektet, men tio år senare anlitades Symington av Thomas Dundas och i mars 1802 bogserade Charlotte Dundas två 70-tons pråmar 30 kilometer längs Forth and Clyde Canal till Glasgow. Detta fartyg, den första bogserbåten, anses vara det första praktiska ångfartyget.

Robert Fulton, vars intresse för ångbåtar kan ha kommit från hans besök som 12-åring hos William Henry 1777, besökte Storbritannien och Frankrike där han byggde och testade en experimentell ångbåt på Seine 1803. Han kände till Charlotte Dundas framgång. Innan han återvände till USA beställde han en Boulton & Watt ångmaskin. Efter sin återkomst byggde han North River Steamboat (ofta kallad Clermont). År 1807 startade denna ångbåt en passagerartrafik mellan New York och Albany, en sträcka på 240 kilometer, som blev en kommersiell succé.

År 1815 var Pierre Andriel den förste som korsade Engelska kanalen med Élise, vilket gjorde det till det första havsgående ångfartyget. Det första ångfartyget som korsade Atlanten var Savannah, som anlände till Liverpool 1819. Ångmaskinen användes dock bara under 85 timmar av resan, resten av resan genomfördes med segel. Den första överfarten helt och hållet med ånga gjordes 1827 av holländska Curaçao – tidigare engelska Calpe – från Willemstad till Hellevoetsluis på 13 dagar. Great Western från 1838 var det första fartyget som byggdes speciellt för Atlantöverfarten.

Redan 1746 hade fransmannen Borginer drivit en båt för hand med hjälp av ett slags kvarnhjul. John Fitch experimenterade med en propeller på sin paddelångare. Både ubåtarna Turtle från 1775 av David Bushnell och Nautilus från 1800 av Robert Fulton använde sig av propellrar, bland annat för att det inte är möjligt att använda ett hjul under vatten.

Inspirerad av Archimedes skruv prövades olika typer av skruvar. Till en början, som den här, en spiralskruv i ett rör. I vissa versioner har röret utelämnats. Josef Ressel konstruerade och patenterade en sådan skruv 1827. Francis Petit Smith testade en propeller som liknade Ressels 1834 på sitt fartyg Archimedes. Under testkörningen bröts den långa skruven av och till allas förvåning ökade fartygets hastighet i stället för att minska. Archimedes ursprungliga propeller var placerad mittskepps och var mer lik en snigel än en propeller med blad som vi känner till idag. Man förväntade sig att Archimedes skulle nå en hastighet på 4-5 knop, men det visade sig att fartyget gick med 9,5 knop.

Trots detta fanns det en betydande skepsis. År 1848 anordnade den engelska amiralitetet en bogseringstävling mellan Rattler – utrustad med en propeller – och Alecto, ett radarfartyg. Rattler vann och bogserade Alecto med en hastighet av 2,8 knop, men det var inte förrän på 1900-talet som det hjulförsedda fartyget ersattes. Detta berodde på dess högre effektivitet, kompakthet, mindre komplicerad överföring och större robusthet.

År 1883 uppfanns ångturbinen av Gustav de Laval enligt aktionsprincipen och 1884 av Charles Algernon Parsons enligt reaktionsprincipen. Parsons förutsåg möjligheterna till fartygsdrift och grundade 1893 Marine Steam Turbine Company tillsammans med fem andra för detta ändamål. Han byggde experimentfartyget Turbinia 1894. De första testkörningarna med en skruv var en besvikelse, så han kopplade så småningom tre ångturbiner till tre skruvar. På detta sätt lyckades han uppnå en hastighet på över 34 knop. Ångturbinen skulle sedan långsamt ersätta ångmaskinen.

Många marinfartyg drivs av en gasturbin på grund av dess låga vikt i förhållande till dess effekt och på grund av den snabba accelerationen som den möjliggör. Ægidius Elling byggde 1903 den första gasturbinen som producerade mer kraft än den behövde. Det första fartyget som utrustades med detta var en ombyggd motorkanonbåt MGB 2009 från Royal Navy 1947.

Läs också: biografier – Attila

Byggnation

En annan viktig förändring under den här perioden var övergången från trä till järn och senare stål i skeppsbyggandet. År 1825 byggdes Codorus, USA:s första järnfartyg. Detta följdes 1843 av sjösättningen av Great Britain, det första sjögående järnskeppet med en propeller av den briljante ingenjören Isambard Kingdom Brunel. Det var det största fartyget för den tiden. I och med uppfinningen av Bessemerprocessen, uppkallad efter Henry Bessemer som patenterade den 1855, och Siemens-Martinprocessen 1866 blev det möjligt att massproducera stål. År 1858 byggdes Ma Roberts på Cammell Laird-varvet, det första stålfartyget. År 1920 byggdes Fullagar, det första helt svetsade fartyget, på detta varv. Fram till dess var fartygen nitade.

Läs också: biografier – Jermak Timofejevitj

Bränsle

Runt år 1900 finns det fortfarande kolbunkringsstationer runt om i världen, men sedan övergår folk långsamt till eldningsolja.

Läs också: strider – Henrik II av England

Navigering

En viktig förbättring för navigationen var införandet av gyrokompassen. År 1913 installerades den första gyrokompassen på ett passagerarfartyg. Detta använder sig av en mycket snabbt roterande massa som genom precessionen följer norrut.

Med radiopejlaren är fartygen inte längre beroende av väderförhållandena. Under andra världskriget utvecklades flera system i Storbritannien för att öka precisionen. Bland dessa fanns Gee och DECCA. I USA utvecklades LORAN-A från detta och senare LORAN-C.

Vid den här tiden utvecklades också radarn, vilket var en stor förbättring för sjöfarten. Man kunde inte bara observera andra fartyg, utan också använda den för att mäta landmärken så snart man kom inom synhåll från kusten.

På 1960-talet lanserade den amerikanska flottan TRANSIT- eller NAVSAT-systemet (Navy Navigation Satellite System). Systemet använde sig av dopplereffekten för att bestämma positionen. Nackdelen var att det bara var möjligt att bestämma en position med några timmars mellanrum.

Från och med 1978 började det amerikanska försvarsdepartementet skicka upp satelliter för NAVSTAR GPS (Navigation Signal Timing and Ranging Global Positioning System), mer känt som GPS.

Den ryska versionen av GPS är GLONASS. Uppskjutningen av satelliterna inleddes 1982. På grund av den ekonomiska nedgången har den dock försummats kraftigt, vilket gör att den för närvarande inte kan användas för navigering.

Galileo är det europeiska svaret på GPS och bör vara i drift 2010. Noggrannheten kommer att vara jämförbar med GPS, medan den kommersiella varianten bör ha en noggrannhet på mindre än en meter. I kombination med markstationer kan noggrannheten vara mindre än 10 centimeter.

Läs också: biografier – Daniel Gabriel Fahrenheit

Säkerhet

År 1836 inrättades en parlamentarisk kommission i Storbritannien för att utreda orsakerna till de många fartygskatastroferna. Det konstaterades att det berodde på felaktig utformning och konstruktion. Överbelastning nämndes inte. En andra kommitté 1843 kom fram till samma slutsats och 1846 antogs en lag om inrättande av en undersökningskommitté för sjöfartskatastrofer.

År 1850 antogs en lag om inrättande av handelsfartygsavdelningen vid handelsstyrelsen. År 1854 trädde Merchant Shipping Act i kraft med krav på besättning, krav på besättningens yrkeskompetens och drift av handelsfartyg. Den reglerade också att vid en utredning av en fartygsolycka ska det fram- och aktergående draget nämnas. Detta var svårt på grund av bristen på dragmärken.

James Hall, en rederiägare från norra England, var orolig för höga försäkringskostnader. Han bad handelsstyrelsen att undersöka de många fartygskatastroferna – de hade fördubblats på 30 år – och man fann att överpriser var en av orsakerna.

År 1871 lade Samuel Plimsoll fram ett lagförslag om dränering. En liten grupp av rederier gjorde kraftigt motstånd, men Plimsoll tog strid mot dem. År 1873 kom Our Seamen, an Appeal ut, som gjorde ett stort intryck i hela landet. År 1875 förkastade Disraeli lagförslaget, men efter stora påtryckningar från allmänheten införlivades det i Merchant Shipping Act år 1876. Detta gjorde det obligatoriskt att anbringa ett dräneringsmärke, en cirkel med en linje genom den, plimsoll-märket.

Det fanns dock ännu inga rättsliga bestämmelser om varumärkets ställning. År 1883 inrättades en kommission för att fastställa kriterierna för tjänsten. Kommitténs förslag trädde i kraft först 1890.

År 1906 antogs lagar som krävde att fartyg under utländsk flagg som anlöpte brittiska hamnar skulle ha ett plimsollmärke. 1906 års lag antogs helt och hållet av Nederländerna, vilket innebar att nederländska fartyg blev likvärdiga med brittiska krav.

Kraven har sedan dess anpassats flera gånger, bland annat 1930. Detta var det första internationella avtalet med världsomfattande giltighet.

Efter Titanics förlisning antogs 1914 SOLAS, där minimikrav på säkerhet för fartyg fastställdes.

Läs också: biografier – Dan Flavin

Fartygstyper

Den här perioden kännetecknas också av att fartygen blev alltmer specialiserade. Specialiserad sjöfart skiljer sig från bulk- och linjesjöfart genom att man använder fartyg som är särskilt utformade för en viss last. För vissa har marknaden blivit så stor att de inte längre klassificeras som specialiserade transporter. Detta gäller även supertankers och containerfartyg.

Det första tankfartyget var Vaderland. Gluckauf, som byggdes 1886 med ett tonnage på 3 000 dwt, betraktas allmänt som tankfartygets pionjär. Under andra världskriget byggdes hundratals T2-tankfartyg med en lastkapacitet (dwt) på cirka 16 000 ton. Till en början var tankfartygens storlek nästan oförändrad, men efter andra världskriget började en långsam ökning av storleken som svar på den starka ekonomiska tillväxten. Andra hälften av 1900-talet var en lång period av högkonjunktur. Detta gäller särskilt de första trettio åren efter kriget, även kallade de trettio glorieuses. Mellan 1950 och 1998 sexdubblades världsekonomin. För att möjliggöra denna tillväxt behövdes energi, som till en början främst kom från kol, men under denna period i allt större utsträckning från olja. Medan oljeraffinering före andra världskriget ofta skedde vid källan, flyttades den nu dit där konsumenterna fanns. Under denna period började också oljeproduktionen i Mellanöstern att ta fart. Istället för produkttankfartyg seglade allt fler råoljetankfartyg från källan till marknaden. Snart byggdes tankfartyg så att de nästan kunde passera genom Panamakanalen. Därefter visade det sig vara mer ekonomiskt att bygga ännu större Aframax-tankfartyg. När de gynnsamma avgifterna för dessa tankfartyg försvann byggdes ännu större fartyg som knappt kunde passera Suezkanalen. Medan tankfartygsflottan före kriget fortfarande huvudsakligen sköttes av oljebolagen själva, övergick detta i allt högre grad till oberoende företag.

För tankfartygsrederierna var dock sexdagarskriget 1967 av större betydelse. Suezkanalen var därför stängd fram till 1975. Fraktpriserna sköt i höjden på grund av bristen på fartygsutrymme, eftersom tankfartygen var tvungna att passera Kap det Goda Hoppet och därför var ute längre. De nya tankfartygen byggdes större eftersom de inte längre var bundna till Suezkanalens begränsningar och eftersom det var ekonomiskt fördelaktigt. Inom några år växte tankfartygens storlek till över 500 000 ton dwt, och det fanns till och med planer på tankfartyg på 1 000 000 dwt. VLCC:er utvecklades, men de flesta förblev Malaccamaxfartyg, cirka 320 000 dwt. År 1969 byggdes de första ULCC:erna. Det största fartyget någonsin var Tung Chao Yungs Seawise Giant, som färdigställdes 1981, även om de fyra fartygen i Batillus-klassen hade en större bruttodräktighet. Trots att tankfartygsflottan växte med 12 procent per år runt 1970 var det fortfarande brist på fartygsutrymme. År 1973 resulterade detta i en enorm ökning av beställningar på nybyggen, särskilt från oljebolag som ville komma ikapp de mer lyhörda oberoende rederierna, som kunde kräva stora priser för sina fartyg. Medan den befintliga tankfartygsflottan var omkring 150 miljoner ton beställdes fartyg för 75 miljoner ton under ett kvartal, trots att priserna på nybyggen fördubblades.

Den 10 oktober 1973 bröt Yom Kippur-kriget ut, vilket ledde till oljekrisen 1973 då oljepriset tredubblades till 10 dollar per fat, vilket stoppade den ekonomiska tillväxten. Fartyg som just hade lämnat varvet lades ibland upp omedelbart. Dessutom öppnades Suezkanalen på nytt 1975. När saker och ting började förbättras 1979 orsakade den iranska revolutionen den andra oljekrisen och oljepriset steg till 30 dollar. Ibland skrotades fartyg trots att de hade tagits i bruk mindre än tio år tidigare. Det var först i slutet av 1980-talet som det återigen gick att tjäna pengar på tankfartyg.

En annan typ av tankbil är kemikalietankbilar. Dessa fartyg är betydligt mindre och tankarna är gjorda av rostfritt stål eller har en beläggning för att transportera kemikalierna. Mindre mängder kemikalier transporteras också i tankcontainrar eller tankbrickor.

De mycket lägre transportkostnaderna för containrar möjliggjorde en enorm ökning av världshandeln och så småningom skulle den stora majoriteten av styckegodset transporteras med containrar. Det var nu möjligt att frakta samma last från kust till kust på en vecka, och det gjorde internationell handel möjlig i en omfattning som hittills varit okänd. I dag transporteras de allra flesta produkter i en butik i en container.

Under lång tid var storleken på containerfartyg begränsad till Panamax, den maximala storleken för att kunna passera genom Panamakanalen. Fartygens maximala kapacitet var cirka 4 500 TEU. Större fartyg kunde inte längre användas på alla rutter och byggdes därför knappt. På grund av den enorma ökningen av världshandeln blev detta ett allt mindre problem och från och med 1996 byggdes allt fler post-Panamaxfartyg. Därefter ökade fartygen snabbt i storlek och i dag är HMM Algeciras ett av världens största containerfartyg med en kapacitet på nästan 24 000 TEU.

De första kylfartygen byggdes i slutet av 1800-talet. Genom att transportera fryst kött och fisk samt kyld frukt och mejeriprodukter kunde länder som Argentina och Nya Zeeland kraftigt utöka sina exportområden, och i många västländer kunde kosten utökas avsevärt. Fartyg som används för kyltransporter är större och framför allt snabbare än frysfartyg för att minimera att kylgodset förstörs. United Fruit Companys, senare Chiquita, vita fruktjägare blev berömda. Den största konkurrenten var Standard Fruit Company, numera Dole. Det nederländska företaget Seatrade är en annan viktig aktör.

Containerns intåg hade också stor betydelse här i och med kylcontainerns ankomst. Den vanligaste är den integrerade kylcontainern med eget kylsystem som bara behöver anslutas till elnätet. Dessutom finns det porthålsbehållare för fartyg som är utrustade med conair, isolerade behållare med 2 hål utan eget kylsystem. Detta kräver särskilda fartyg och landbaserade installationer, vilket är anledningen till att den här typen endast används på vissa rutter. På grund av bristen på flexibilitet blir dessa containrar allt mindre vanliga.

Från och med mitten av andra hälften av 1800-talet ökade migrationen till Förenta staterna och därmed den transatlantiska passagerarsjöfarten dramatiskt. Allt snabbare och lyxigare passagerarfartyg byggdes och i åratal tävlade dessa oceangående fartyg om den blå vimpeln, en utmärkelse som tilldelas fartyg som sätter ett nytt hastighetsrekord när de korsar Atlanten. Utvecklingen av flyget satte stopp för denna typ av navigering under andra hälften av 1900-talet. Detta gav dock upphov till kryssningsfartyg, som till en början användes för att fylla ut lågsäsongssäsongen inom linjesjöfarten. I takt med det ökande välståndet blev detta en starkt växande industri med allt större kryssningsfartyg som kunde ta med sig mer än 8 000 personer – besättning och passagerare.

Läs också: viktiga_handelser – Krakataus utbrott 1883

Brittiska imperiet

Den ärofyllda revolutionen 1688 avslutade en lång period av inre oroligheter i Storbritannien. Den politiska stabiliteten var en av orsakerna till att det brittiska imperiet expanderade till ett enormt imperium som till slut täckte en fjärdedel av jordens yta. Andra orsaker var de brittiska öarnas geografiskt fördelaktiga läge, de politiska institutionernas anpassningsförmåga till kontinentens, koncentrationen av överskottskapital och de ekonomiska organisationernas omfattande erfarenhet av att utnyttja det, den ekonomiska överlägsenheten genom den industriella revolutionen och den relativa friheten från de störande krigen och revolutionerna i resten av Europa.

Detta gjorde det möjligt för merkantilismen, det statliga skydd av ekonomin som kännetecknade den första perioden av kolonial expansion (t.ex. de engelska sjöfartslagarna), att ersättas av ekonomisk liberalism, frihandel. Storbritannien var dock mycket mer benäget att införa frihandel i andra länder än att tillämpa den på sina egna marknader.

Det amerikanska frihetskriget innebar slutet för det första brittiska imperiet. Efter denna första koloniala period flyttades uppmärksamheten till Asien och senare Afrika. Förlusten av Förenta staterna visade att kolonier inte alltid var en sådan ekonomisk välsignelse. Storbritannien hade fortfarande monopol på handel med sin tidigare koloni, men behövde inte längre betala för dess försvar och administration.

De lärdomar som Storbritannien hade dragit efter att ha förlorat USA, nämligen att även före detta kolonier fortfarande är mycket värdefulla ekonomiskt, bidrog till att Kanada och Australien fick egna regeringar, så kallade dominioner, mellan 1840 och 1860.

Den andra industriella revolutionen innebar att andra länder, t.ex. USA och Tyskland, började industrialiseras. Detta ledde till att den brittiska dominansen minskade och att man åter började stänga av den inhemska marknaden. För att kunna öka försäljningsområdet fick man tillgripa ökad kolonisation. Trots Otto von Bismarcks inledande motstånd gick Tyskland till slut med och började bygga upp Kaiserliche Marine.

I den kapprustning som följde introducerade Royal Navy HMS Dreadnought 1906. Detta slagskepp var så revolutionerande att alla äldre slagskepp omedelbart blev föråldrade. Den var den första som endast använde torn med tunga kaliberkanoner.

Läs också: biografier – Eva Perón

Förenta staterna

Under den amerikanska revolutionen spelade handelsflottan en viktig roll för den amerikanska segern. Efter självständigheten var amerikanska fartyg uteslutna från kolonialhandel med det brittiska imperiet. Med andra europeiska länder var handeln dock livlig på grund av behovet av amerikanska jordbruks-, skogs- och fiskprodukter. Med Västindien byttes trä och mat mot rom, melass och socker. År 1787 gjorde Kinas kejsarinna sin första resa till Java och Kina.

Under det amerikanska inbördeskriget användes ett antal tekniker och fartygstyper för första gången. Striden mellan USS Monitor och CSS Virginia var till exempel första gången som pansarskepp möttes i strid mot varandra. Ångfartygens större manövrerbarhet jämfört med segelfartyg ledde till en kort upplivning av användningen av ramstävlar under inbördeskriget.

Under kriget 1812 kunde den amerikanska flottan trots vissa segrar inte hindra britterna från att blockera hamnar och landa när de ville. Under de följande 40 åren växte den amerikanska sjöfarten och varvsindustrin. År 1816 startade Black Ball Line en passagerartrafik mellan New York och Liverpool. 1850-talet var det mest blomstrande för den amerikanska handelsflottan. Efter att de engelska sjöfartslagarna avskaffades 1849 kunde amerikanska fartyg delta i den lukrativa tehandeln mellan Kina och Storbritannien. Tonnaget ökade från 943 000 ton 1846 till 2 226 000 ton 1857.

Särskilt under den kaliforniska guldrushen hjälpte sjöfarten till att förbinda östkusten med västkusten. Efter det amerikanska inbördeskriget minskade dock sjöfarten på grund av järnvägens framväxt. Dessutom ersattes segelfartygen av ångfartyg och de europeiska skeppsbyggarna hade gjort snabba tekniska framsteg och arbetskostnaderna var lägre. Storbritannien tog täten när det gällde att bygga ångfartyg i järn och stål. I början av 1900-talet fanns det bara en amerikansk transatlantisk linje. Mindre än tio procent av den amerikanska importen och exporten transporterades med amerikanska fartyg.

President Theodore Roosevelt, som hade varit biträdande marinminister, fick flottan kraftigt utökad. År 1907 beordrade han den stora vita flottan att segla runt jorden för att understryka USA:s makt. Roosevelt såg också Panamakanalens strategiska betydelse och såg till att fransmännen köptes ut.

Under första världskriget samlades varorna i de amerikanska hamnarna när utländska fartyg rekvirerades av de krigförande länderna. När USA gick med i kriget 1917 var de beroende av utländska fartyg för att transportera trupper och utrustning. Ett stort skeppsbyggnadsprogram inleddes. Hog Islanders byggdes i stora serier, men var inte klara förrän efter kriget. Den amerikanska flottan var inte särskilt aktiv, men utökades kraftigt efter kriget.

År 1920 antogs Jones Act, en protektionistisk lag som innebar att endast amerikanska fartyg fick transportera gods mellan amerikanska hamnar.

På grund av den stora depressionen krympte den amerikanska handelsflottan till en mycket låg nivå. När Merchant Marine Act antogs av den amerikanska kongressen 1936 fanns det i praktiken ingen handelsflotta. Enligt lagen skulle 500 fartyg byggas under en tioårsperiod. Under andra världskriget byggde de amerikanska varven omkring 5 600 handels- och krigsfartyg, däribland Victories- och Liberty-skeppen.

Efter kriget användes många av dessa fartyg av amerikanska rederier, men de överträffades snart av Japans och Europas effektivare flottor, som hade lägre arbetskostnader. År 1948 transporterades omkring 60 procent av utrikeshandeln med fartyg som seglade under amerikansk flagg. I mitten av 1980-talet hade detta sjunkit till 4 procent, trots att USA är världens största ekonomi och 95 procent av utrikeshandeln, bortsett från handeln med Kanada och Mexiko, sker till sjöss.

Förutom handelsflottan har USA:s regering en flotta för att transportera trupper och utrustning i händelse av krig. Ready Reserve Fleet och Military Sealift Command består av cirka 400 fartyg.

Även om krigsflottan först försvagades av attacken på Pearl Harbor, utökades den kraftigt under andra världskriget. Efter kriget lades många fartyg upp, men det kalla kriget ledde till att flottan utökades kraftigt igen. I dag är USA:s flotta den starkaste i världen och har en flotta som är större än de sju nästföljande flottorna.

Läs också: biografier – Georges-Eugène Haussmann

Ryssland

Trots ryssarnas framgångar mot turkarna gjorde den långsamma tekniska och ekonomiska tillväxten under 1800-talets första hälft att Ryssland hamnade på efterkälken när det gällde att bygga ångfartyg. År 1826 byggdes det första beväpnade ångfartyget i Ryssland, Izhora. När Krimkriget bröt ut 1853 var ångbåtarna få och få. I och med Parisfördraget förlorade Ryssland rätten till en krigsflotta i Svarta havet.

Den seglande flottan förlorade sin betydelse och ersattes snart av ångfartyg, inklusive den första kanonbåten med stålpansar, Opyt. Viceamiral Stepan Makarov avfyrade den första torpeden från en båt. Han lät också bygga den första riktiga isbrytaren, Jermak, med vilken han gjorde två expeditioner i Arktis 1899 och 1900.

Ett av de mest ovanliga krigsfartygen någonsin, Novgorod, byggdes 1873.

Inför det rysk-japanska kriget 1904 ansågs den ryska flottan vara den tredje starkaste i världen. Ryssarna besegrades dock förödande av japanerna i slaget vid Port Arthur. Ett ambitiöst skeppsbyggnadsprogram inleddes för att ersätta de fartyg som förlorades i detta krig med moderna dreadnoughts. Under första världskriget hade flottan bara en begränsad roll på grund av de många minfälten.

De ryska sjömännen välkomnade den ryska revolutionen, som de också deltog i. Redan 1905 inträffade myteriet på Potemkin. Aurora var den sovjetiska flottans första fartyg. Ett skott från denna panterkryssare var början på oktoberrevolutionen. Efter revolutionen byggdes flottan upp långsamt. Först när industrialiseringen började 1930 inleddes ett skeppsbyggnadsprogram, som dock inte var färdigt när andra världskriget bröt ut. Minfält blockerade en stor del av den sovjetiska flottan i Östersjön.

Efter kriget började man bygga upp en flotta som kunde konkurrera med västvärldens. Efter Sovjetunionens fall försummades denna flotta och delades så småningom upp mellan de forna sovjetrepublikerna. Försummelsen kulminerade i förlusten av Kursk.

Läs också: biografier – Karl III av Spanien

Tyskland

Tyskland hade visserligen försökt etablera kolonier redan på 1500-talet, men dessa försök var kortlivade. På 1800-talet inleddes processen för att ena de tyska staterna. Detta ledde till att det tyska kejsardömet grundades 1871. Den stora mannen bakom enandet var Preussens premiärminister Otto von Bismarck. Bismarck var inte för kolonisation, men 1888 blev Wilhelm II kejsare och han avsatte Bismarck 1890. Wilhelm II var dock för kolonisation och började bygga upp Kaiserliche Marine. Under den andra industriella revolutionen hade Tyskland en starkare ställning än Storbritannien, som drabbades av lagen om hämmande fördelar. För att betona den tyska makten till sjöss byggdes snabba passagerarfartyg, som Kaiser Wilhelm der Große och Kronprinz Wilhelm från Norddeutscher Lloyd, som grundades 1857, och Deutschland från HAPAG, som gjorde ett framgångsrikt försök att erövra den blå fanan.

Läs också: biografier – Ellsworth Kelly

Japan

År 1641 inrättade shogun Tokugawa Iemitsu Sakoku, västvärldens avskildhet. Under den här perioden var det förbjudet att bygga sjöfartsskepp med risk för dödsstraff. Holländarna var de enda västerlänningar som fick handla med Japan via ön Dejima. Detta höll i sig fram till 1853 då Matthew Perry från USA:s flotta gick in i Tokyobukten med fyra krigsfartyg, demonstrerade kraften i sina kanoner och krävde att Japan skulle öppna sig för handel med västvärlden. Dessa fartyg blev kända som kurofune, de svarta fartygen. En månad senare anlände den ryske amiralen Jevfimi Putjatin till Nagasaki med sitt ångfartyg Pallada. Därefter byggde Hisashige Tanaka den första japanska ångmaskinen. År 1854 återvände Perry till Japan och Kanagawa-konventionen undertecknades, vilket öppnade ett antal japanska hamnar för handel med USA. Från och med 1840-talet började man studera västerländskt skeppsbygge som ett svar på västerländsk sjöfart till Kina.

År 1852 varnades shoguns regering av holländarna om Matthew Perrys planer. Tre månader efter hans besök avskaffade Bakufu all lagstiftning som förbjöd byggandet av stora fartyg och började bygga en krigsflotta av segelfartyg i västerländsk stil. Fartygen byggdes med hjälp av holländska manualer och kunskaperna hos japaner som hade återvänt från västvärlden, som Nakahama Manjiro. Med hans hjälp byggdes Japans första ångfartyg, Unkoumaru, 1855.

År 1855 köpte Japan Soembing av Nederländerna. Det döptes om till Kankō Maru och var Japans första ångkrigsfartyg. Nagasaki Naval Institute inrättades också i närheten av Dejima. 1857 köpte Japan sitt första ångdrivna krigsfartyg, Kanrin Maru. Officerare under utbildning skickades till västerländska marininstitut i flera år, som den blivande amiralen Enomoto som studerade i Nederländerna 1862-1867.

År 1863 byggdes Japans första ångkrigsfartyg, Chiyodagata, en 140 ton tung kanonbåt. Fartyget byggdes av Ishikawajima, som skulle växa till ett enormt industriföretag och en av grundpelarna i japansk varvsindustri.

Efter förödmjukelserna under bombningarna av Kagoshima 1863 och Shimonoseki 1864 påskyndades moderniseringen, främst med hjälp av fransk och brittisk expertis.

När Tokugawa-shogunatet upphörde 1867 hade den japanska flottan åtta moderna ångfartyg runt flaggskeppet Kaiyou Maru som användes mot de kejserliga styrkorna under Boshin-kriget. Konflikten kulminerade i slaget vid Hakodate 1869, Japans första moderna sjöslag.

Från och med 1868 inledde den återinsatte kejsaren Meiji reformer för att industrialisera och militarisera Japan för att kunna möta USA och de europeiska makterna. Den nya regeringen inledde en ambitiös plan för att bygga 200 fartyg fördelade på tio flottor, men var tvungen att överge denna plan efter ett år på grund av brist på medel. Interna strider, särskilt Satsuma-upproret (1877), tvingade regeringen att fokusera på landkriget. År 1869 fick Japan sin första järnplatta, Kōtetsu, bara tio år efter att denna typ av fartyg introducerats i Europa med det franska La Gloire. År 1870, genom ett kejserligt dekret, togs den brittiska flottan som modell för den japanska flottan.

Under 1880-talet blev det franska inflytandet störst tack vare Jeune École-doktrinen som gynnar mindre, snabba krigsfartyg, särskilt kryssare och torpedbåtar. Den franska flottans framgångar mot Kina i det kinesisk-franska kriget 1883-85 tycktes bekräfta torpedbåtarnas potential och var attraktiva på grund av Japans begränsade resurser.

Med tysk hjälp började Kina också bygga upp en modern flotta. Spänningarna mellan de två länderna om kontrollen över Korea ökade och 1894 inleddes det första kinesisk-japanska kriget.

Den japanska flottan förstörde den norra Qing-flottan vid Yalu-flodens mynning under slaget vid Yalu. Även om Japan segrade visade sig de två stora tyska slagskeppen i den kinesiska flottan vara praktiskt taget ogenomträngliga för de japanska kanonerna. Större och mer tungt beväpnade slagskepp byggdes.

År 1900 deltog den japanska kejserliga flottan i nedsläckningen av det kinesiska boxarupproret, där japanerna hade den största andelen.

Efter det kinesisk-japanska kriget och det förödmjukande återlämnandet av Liaodonghalvön till Kina under ryska påtryckningar (Tre länders intervention) började Japan bygga upp sina väpnade styrkor ytterligare.

Dessa förberedelser ledde till det rysk-japanska kriget (1904-1905). I slaget vid Tsushima ledde Mikasa den japanska flottan i vad som har kallats historiens mest avgörande sjöslag. Den ryska flottan förstördes fullständigt, vilket orsakade en enorm chock i västvärlden.

Under åren före andra världskriget började den japanska flottan förbereda sig för en konfrontation med USA. Den militaristiska expansionen och det andra kinesisk-japanska kriget 1937 hade fjärmat Japan från USA, som sågs som en rival.

För att genomföra sin expansionspolitik var den japanska kejserliga flottan också tvungen att slåss mot de största flottorna i världen (1922 års Washingtonfördrag fastställde ett förhållande på 5

Som ett resultat av detta hade Japan förmodligen världens mest avancerade flotta i början av kriget. Den japanska flottan tog till en början spektakulära segrar, som attacken mot Pearl Harbor, men på grund av USA:s mycket större produktionskapacitet och tekniska förbättringar fick de till slut övertaget.

Efter kriget användes flottan endast för att försvara landet. Japan utvecklades till en ekonomisk supermakt på 1960-talet genom Keiretsus, konglomerat med bland annat skeppsbyggnadsföretag som Kawasaki Heavy Industries, IHI, Sumitomo Heavy Industries och Mitsubishi Heavy Industries. Landet blev världens största skeppsbyggarland tills det var tvunget att ge upp denna position till Sydkorea, som i sin tur var tvunget att ge upp den till Kina 2010.

Det är efter Grekland det land som har flest handelsfartyg med rederier som Mitsui O.S.K. Lines, K Line och NYK Line.

Läs också: biografier – Jasper Johns

Sydkorea

Som en av de asiatiska tigrarna växte Sydkoreas industri enormt under 1970-talet. Varvsindustrin var en av pelarna i chaebols (koreanska konglomerat) som Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries och Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. I dag är Sydkorea det land som har den största varvsindustrin, före Japan och det framväxande Kina.

Landet har också en stor handelsflotta med rederier som Hyundai Merchant Marine och Hanjin Shipping.

Läs också: biografier – Pedro de Valdivia

Kina

Under inflytande av sin minister Heshen förklarade Qingdynastins kejsare Qianlong 1793 för en brittisk delegation att Kina inte behövde några europeiska varor. Detta ledde till att kinesiska varor som porslin och framför allt te endast kunde betalas med silver. Den redan negativa handelsbalansen och den krympande silvertillgången fick britterna att börja handla med opium från Indien. Detta ledde slutligen till det första opiumkriget 1839. Detta visade hur föråldrad den kinesiska flottan var med sina träjunker. Det blodiga Taipingupproret 1851-1864 försvagade landet ytterligare, och 1856-1860 pågick det andra opiumkriget. Det kinesisk-franska kriget 1883-85 förlorades också. Under Cixi gjordes ett försök att modernisera de väpnade styrkorna, Ziqiang-rörelsen. Med tysk hjälp stärkte Li Hongzhang Beiyangs flotta och gjorde den till den starkaste i Asien. Flottan förstördes dock nästan helt under det första kinesisk-japanska kriget 1894. Detta följdes av en period av inbördeskrig och invasioner från Japan, så det var inte aktuellt att bygga upp en seriös flotta. Det var inte förrän kommunisterna kom till makten 1949 som en seriös flotta byggdes upp igen.

Från och med 1978 inleddes reformer av den kinesiska ekonomin. Ett av målen var att bli världens största skeppsbyggarland 2015. Detta mål uppnåddes redan 2010. Den kinesiska handelsflottan är den fjärde största i världen och Shanghai har varit världens största hamn sedan 2004.

Läs också: civilisationer – Storhertigdömet Toscana

Nederländerna

Efter den franska eran fanns det inte mycket kvar av den nederländska sjöfarten. Till en början var det svårt att återhämta sig. Även om Förenade kungariket hade avstått Nederländska Ostindien till Nederländerna, hade de behållit en del av sjöfarten på Java. Det var inte förrän Nederlandsche Handel-Maatschappij NHM grundades 1824 som detta förändrades. Efter Javakriget infördes kultursystemet 1830. Systemet med försändelser innebar att intäkterna från kultursystemet deponerades hos NHM, som överförde vinsten till den nederländska statskassan. Nederländska fartyg användes av NHM, som betalade ett mycket bra pris för dem. Även nybyggnationer subventionerades. Detta ledde till att sjöfarten på Java ökade enormt och nya fartyg byggdes i snabb takt. År 1850 låg Nederländerna på fjärde plats efter Storbritannien, USA och Frankrike, med cirka 1 800 havsgående fartyg, varav ett dussin ångfartyg.

Dessutom fanns den fenskoloniala sjöfartsindustrin. Groninger skeppare, vars ursprung ligger i torvhandeln, seglade allt längre ut i världen med sina kofschepen och schoonerbrikken.

Från och med 1848 inleddes en period av stort välstånd. Detta berodde delvis på den stora efterfrågan på spannmål och ris efter att potatissjukdomen hade orsakat hungersnöd på Irland från och med 1845. Dessutom avskaffades de engelska sjöfartslagarna 1849. Efterfrågan på sjöutrymme ökade ytterligare i samband med Krimkriget.

På grund av den ekonomiska krisen 1857 kollapsade fraktmarknaden, vilket ledde till en nedgång för den nederländska sjöfarten. Detta ledde till en parlamentarisk utredning av den nederländska handelssjöfarten 1874.

De Nederlandsche Stoomboot Maatschappij grundades 1823 och sedan av Paul van Vlissingen grundades Amsterdamsche Stoomboot Maatschappij ASM 1825. Den verkliga starten för ångbåtssjöfarten var 1854 när Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij grundades. Detta följdes av Stoomvaart-Maatschappij Nederland 1870 och Stoomboot Rederij Rotterdamsche Lloyd 1875. Efter 1890 upplevde sjöfartsindustrin återigen en stark tillväxt.

Tack vare några amerikanska och österrikiska framgångar blev ramming återigen populärt. Scorpion beställdes alltså för Royal Navy 1868. Samma år beställde flottan tre systerfartyg: Taurus, Buffalo och Guinea. Detta var en omfattande modernisering av den nederländska flottan. De var avsedda att ersätta den nederländska flottans träfartyg med ång- och segelkraft och slätborrade frontladdande kanoner.

Läs också: biografier – Walker Evans

Belgien

Mellan 1815 och 1830 var Antwerpen den viktigaste hamnen i Förenade kungariket Nederländerna. I början av 1800-talet upplevde Antwerpen en anmärkningsvärd ekonomisk tillväxt. John Cockerill grundade Cockerill Yards 1824, och 1828 grundades Bureau Veritas i Antwerpen genom Nederlandsche Handel-Maatschappij med ekonomiskt stöd av Vilhelm I. År 1829 bestod Sydnederländernas flotta av 182 fartyg med totalt 27 000 registrerade ton. Det var en sjundedel av Förenade Konungariket Nederländernas flotta. Rederiet Saportas öppnade en reguljär linje Antwerpen-Brasilien 1828. Efter den belgiska revolutionen 1830 och den förnyade Scheldeavgiften (som köptes upp 1863) emigrerade flera flamländska rederier till Vlissingen. Det belgiska oberoendet ledde till stagnation. Rederiet Cockerill grundades 1858, Armement Deppe följde 1860 och Navigation Belgo-Américaine (mer känd som Red Star Line) 1872. Under de följande femtio åren reste 2,3 miljoner emigranter till Amerika med Red Star Line. Företaget upplöstes 1935. De första stora redarna i Antwerpen var engelska och tyska.

När Kongo Free State grundades 1885, Leopold II:s privata koloni, fanns det ingen direkt belgisk rederi. Compagnie Gantoise de Navigation grundades för navigering till Centralafrika. CGN var inte en långsiktig framgång. År 1895 grundades Compagnie Belge Maritime du Congo. Det skulle bli det viktigaste rederiet i Belgien. Till en början bestod flottan av fartyg som byggdes i Storbritannien och bemannades av engelsmän.

År 1897 genomfördes en expedition till Antarktis med Belgica under den belgiska antarktisexpeditionen.

År 1900 bestod den belgiska handelsflottan av sju segelfartyg och 73 ångfartyg. Belgien var sjuttonde på världsrankingen.

Tack vare Albert Thys fick CBMC 1910 en mer belgisk karaktär. Britterna, tyskarna och de nya belgiska cheferna kom överens om en fördelning av frakt- och passagerartransporterna, vilket skulle förhindra att det belgiska bolaget försvann från kartan på grund av den hårda konkurrensen.

Inför den stora depressionen uppgick den belgiska flottan återigen till 202 fartyg (543 000 ton). Cobelfret grundades 1939 strax före andra världskriget. År 1940 kom CMB under tysk ledning. Flottan befann sig delvis på fritt och delvis på ockuperat territorium. CMB:s ledning har krävt att ockupationsstyrkorna ska bevara dess egendomsrättigheter. CMB-fartyg var utplacerade i båda lägren. 294 sjömän från CMB förlorade sina liv till sjöss på grund av kriget. CMB förlorade 23 av sina 31 fartyg. Totalt 56 fartyg förlorades och 900 sjömän och officerare dog. Efter 1945 flödade betydande anslag till en ung och förnyad flotta.

Belgiska Kongos självständighet 1960 överraskade det belgiska näringslivet, inklusive CMB, helt och hållet. Handeln med Kongo drabbades hårt. Övertagandet av Armement Deppe 1960 var CMB:s första reaktion på debaclet i Kongo. Deppe var det näst största belgiska rederiet för linjesjöfart. CMB tog över Ufimar 1961 och fick större finansiella resurser samt andelar i SAIT och McAllister Rowing and Island Tug & Barge, två kanadensiska företag inom bogserbåtar, räddning och flodtransporter. 1968 gick CMB med i Dart-konsortiet. Dart Container Lines tre fartyg var då bland de största i världen.

Den isländska sjöfarten var en lysande period för det belgiska fisket.

Belgien har en ledande ställning inom muddring med Jan de Nul och Deme.

Läs också: historia-sv – Andra boerkriget

Offshore

Offshoreindustrin har gett upphov till nya typer av fartyg, t.ex. borr- och kranfartyg, och nya tekniker, t.ex. dynamisk positionering.

Läs också: biografier – Georgia O’Keeffe

lex Rhodia de iactu

På Rhodos, som vid den tiden var centrum för internationell bankverksamhet, fanns det sedan 479 f.Kr. lex Rhodia de iactu, en sjöfartslag med 66 regler, där bland annat alla allmänna medelvärden reglerades. Vikten av detta framgår av ett citat som den romerske juristen Lucius Volusius Maecianus tillskriver Antoninus Pius eller Marcus Aurelius, där han anger att lex Rhodia måste respekteras. I slutet av 1800-talet hänvisades det fortfarande till det i den brittiska högsta domstolen.

Läs också: historia-sv – Hansan

Olérons roller

Rôles d”Oléron baserades på Consolato del Mare och utfärdades av Eleanor av Akvitanien på Île d”Oléron omkring 1160. Från Akvitanien skedde en stor vinexport till bland annat England, och Île d”Oléron spelade en viktig roll i detta sammanhang. I Nederländerna blev lagarna kända som Damms vattenlag.

Läs också: biografier – André Masson

Fördraget om Tordesillas

År 1494 fastställdes i fördraget i Tordesillas hur den utomeuropeiska världen skulle delas upp mellan Spanien och Portugal, som organiserade de första upptäcktsresorna.

Efter upptäckten av den nya världen bestämde påven Alexander VI att allt väster om en viss linje (480 km från Kap Verde) tillhörde Spanien och allt öster om den linjen tillhörde Portugal. I Tordesillasfördraget gick Spanien med på att flytta denna linje västerut (1170 km från Kap Verde). Som ett resultat av detta blev Brasilien, som upptäcktes senare, portugisisk egendom. Genom fördraget i Zaragoza (1529) förlängdes denna linje till Stilla havet.

Denna gränslinje delade också upp haven mellan portugiserna och spanjorerna.

Läs också: biografier – Henry James

Mare Liberum

År 1604 publicerade Hugo de Groot De iure praedae (Om havsrätten), inklusive Mare liberum (Det fria havet). I den formulerade han den nya principen att havet är ett internationellt område och att alla länder har rätt att använda det för handel. Detta arbete var den ideologiska grund på vilken Republiken de sju förenade provinserna kunde bryta upp olika handelsmonopol med sin enorma sjömakt.

Läs också: biografier – Juan Perón

Mare Clausum

England, som var engagerat i en hård kamp med holländarna om dominansen i världshandeln, höll inte med och krävde suveränitet över vattnen runt de brittiska öarna. I Mare clausum (1635) försökte John Selden bevisa att det är lika möjligt att tillägna sig en bit hav som en bit land.

Läs också: biografier – Sonni Ali Ber

Dominio Maris

När konflikter uppstod på grund av de motstridiga intressena, dämpade sjöfartsstaterna sina krav och baserade sina krav på antalet sjömil som sträcker sig ut i havet. Cornelis van Bijnkershoek hittade en fungerande metod i sin De dominio maris (1702), genom att begränsa området till en kanons räckvidd. Detta accepterades allmänt och utvecklades till en tremilsgräns.

Läs också: biografier – Grandma Moses

Engelsk sjöfartslagstiftning

Tvisten skulle senare få stora ekonomiska konsekvenser. Den nederländska republiken stödde idén om frihandel (även om den behöll monopol på muskotnötter och kryddnejlikor på Moluckerna). England antog 1651 lagen om sjöfart (Act of Navigation), som endast tillät engelska fartyg att lägga till i engelska hamnar, eller fartyg från det land som varorna kom ifrån. Detta utlöste det första engelsk-holländska kriget (1652-1654).

Läs också: biografier – Arshile Gorky

Efterföljande konventioner

Den 14 mars 1857 undertecknades Köpenhamnsfördraget, genom vilket Danmark avstod från Sonttol. Nederländerna hade för övrigt fri passage genom Sont sedan freden i Köpenhamn 1441.

Montreuxfördraget, som ingicks den 20 juli 1936, reglerade fri passage genom Bosporen och Dardanellerna.

Läs också: biografier – Rabindranath Tagore

IMO

Allt detta ledde till FN:s havsrättskonvention. 1948 inrättades den mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisationen, som 1982 bytte namn till Internationella sjöfartsorganisationen. Under årens lopp har det fastställts ett antal bestämmelser om gränserna för internationella vatten.

Källor

1. Maritieme geschiedenis
2. Sjöfartens historia